내륙 최초 민영 철도 는 지난 10년 동안 여전히 개통 되지 않았다

바로철도부처 가 넓 게 받 어 '철 대장 독점 을 깨 고' 민자 도입 '함성 이 높 은 오늘 은 아직 드물지 않 았 지만, 두 광지역 의 깊 은 곳 에 불과 75.42 킬로 의 철도 를 한 마리 를 이미 2006 년 에' 민영 철도 '의 첫 마리 를 먹 았 고, 또한 비공적 경제 가 철도 업계 진출 의 시점 을 받 고 있다.

울타리 철로, 광동에서 광서산으로 컴컴퍼니에 이르렀다.이 철도에서 국유자본이 차지하는 주식은 0.15% 에 그쳤다. 나머지 99.85% 주식은 모두 상장회사 천진국항철도 지분 유한회사 (아래로는 ‘ 국항철도 ’, 00594.SZ) 가 보유하고 있다.국항철도회사는 건설자 운영자, 경영자, 경영자 단위이다.

이 철도는 명실상부한 ‘ 민영 철도 ’ 다. 우리나라 최초의 호응철도부 《 지지와 비공적 경제 참여 철도건설에 참여하는 실시 의견 》 의 선로다.레드 헤드페이퍼, 민자 조기 개입에도 불구하고 건설은 여전히 일파삼절, 공사투자총액이 최초의 9조93억원으로 현재 26.61억원으로 전성통차 일정은 2009년 한방 늦춰 현재로서는 정확한 시간표가 없다.

벼랑길 의 운명 은 어떻습니까?철도민영화학 실험이 어떤 어려운 문제를 겪었습니까?

전국철도 시스템은 3조57억 자산 2조09000억의 부채, 200만여 명의 직원을 분해할 수 있을지, 민간자본의 실력을 봐야 한다.

같은 부채율이 58% 를 넘어 반기는 40여억 위안, 9년 내 3만 킬로미터의 영업 과정을 도입할 때 민간 자본을 완수하고 철도 부문의 능력을 봐야 한다.

제1조 민자 철도

2005년 4월 4일, "광저우일보" 간행문 "양광동성 광동성 로정 광서계철도 근일 국가발개위 심사 동의 동의, 나봉철로가 본격적으로 실시 단계에 들어섰다"고 말했다.

장기간 광동으로 광서로 가는 철도는 삼무선 (불산시 삼수구 무명시) 부터 무성시 (Lo — 깊은 선 (낙양 — 깊은 강) 으로 머리를 돌려 북쪽을 향해 큰 'V' 자로 광서계에 도착할 수밖에 없다.광동 경내, 삼무 선상 춘만, 광서번계의 철도 건설이 완성된 후, 삼무선과 낙타선 사이의 가장 편리한 통로, 현재의 선로보다 절반 이상 절약, 그 사회 효익과 경제효익을 자명할 것이다.

1994년 2월 광동 나정은 춘만부터 나정의 철도를 건설하기 시작했다.이것 은 우리나라 의 첫 조항 이 현 급 시 에서 자수 한 다자금건설된 지방 철도는 약 8억 위안이다.

그러나 이 선로가 개정된 후 모든 문제를 해결할 수 없다.나정 계곡 사이의 75km의 공석은 춘로철도를 단두선으로 만들었다.운수량은 떨어지지 않고 나정시는'도로 양로로','춘로철도 운수 수익을 회수하기 전에 건설원가를 한층 더 투입해 연계철도 건설의 소원을 이루기 어렵다.

"벼랑줄을 뚫고 도로망을 뚫고 횡단철도를 나정하는 것은 유일한 출로가다."나정시 정부는 당년에는 벼랑철도 결책을 이해하는 관원이 말했다.

2001년 11월 27일, 원나라 발전계획위원회 (국가발전과 개혁위원회 전신)는 신축 나정 지뢰지철도공사 프로젝트 건립서, 투자 평가 총액은 9조93억 위안이다.철도부도 15지방철도 발전 계획의 중점 건설 항목에 포함한다.

2002년 4월 15일, 광둥 성 나정 시 인민 정부, 중화 인민 공화국 철도부, 광서장족 자치구 계시 인민 정부가 각각 권한: 광동 로정 철도 총사, 중국 철도 건설 투자회사, 광서계철도 건설 유한회사, 광서계철도 건설 유한회사로, 그 출자대표로서 공동 출자대표로, 중철 (로정) 철도 유한 책임 회사, 자본 500만원을 등록했다.그중 광동 나정 철도 본사 출자 2990만 위안, 주식 58%로, 중국 철도건설 투자회사 출자 200만 위안, 주식 40%를 차지하고, 광시 철도 건설 유한 회사가 10만 위안, 주식 2%를 차지한다.

500만 원, 10억 원짜리 철도 한복판에 있어서, 차급을 잔다.더군다나 2005년 3월에 국가발개위원회가 본격으로 나봉철도 건설에 동의할 때 공사총투자가 11조36억원으로 인상되었다.{page ubreak}

돈은 어디에서 오느냐?

그 당시 철도부에서 건설을 준비하는 사업은 많기 때문에 봉철로를 늘리는 계획이 없었고, 로정시는 연간 재정수입은 2억 위안밖에 없었고, 광서계도 재력이 있다.

"우리는 많은 방법을 생각해서, 결국 기존 춘라철도 100% 생산권을 양도하여 철도 전제를 실현하고, 실력 있는 회사를 도입하고 새로운 철도를 건설할 수 있을 것"이라고 말했다.시임 나정시위 홍보부 양인구는 언론 인터뷰에서 나정시위, 시청 양도춘로철도의 사로가 가장 이른 것은 2005년 1월부터 빚어졌다.

정치적 고려가 있어서 조작에 매우 신중하다.그러나 로정 철도는 팔지 않고 두 철도는 모두 ‘ 죽길 ’ 밖에 없다.나정시 정부의 한 관원이 말했다.

다행히 ‘ 정치적 걱정 ’ 은 곧 존재하지 않는다.2005년 2월 25일 국무원은 ‘ 지지와 개체 사영 등 비공제 경제발전의 약간의 의견 ’ 을 발표했다. 비공36조 ’ 라고 비공적 경제발전을 촉진시키는 정책을 일련의 추진했다.

그 해 6월 철도부는 ‘ 비공36조 ’ 에 호응했다. ‘ 응원과 비공유제 경제 참여 철도건설 경영의 실시 의견 ’ 을 발표했다.이 중 에는 비공유 자본 이 투자 참주, 프로젝트 융자 및 협력, 합작 등 방식 을 장려하여 철도 간선, 철도 지선, 지방 철도 건설 에 참여 했 다.철도 화물 운송에 비공유 자본 지주 또는 독자 철도 화물 운송업체를 설립할 수 있다.공유자본이 철도 여객운에 참여하는 것을 허용하지만, 합자구성으로 철도 여객운회사를 만들려면 국유 자본주가 필요하다.

이에 따라 2006년 7월 14일 광동 로정 철도 본사 100% 재산권 양도 광저우시 재산권 거래소에서 개설, 가격 4186만원이다.

광저우 시 재산권 거래소 정보에 따르면 2005년 12월 31일까지 로정 철도 본사 자산총액은 9.1412억 원, 부채 7.9284억 원 (정부채와 기업채 포함), 순자산 4185.8만 원이다.

비록 부채가 거대하지만 광동로정 철도 본사에서 두 개의 철도의 지권을 쥐고 있는 춘로철도, 그리고 건설을 기다리는 나로철도.

양도 측은 또 2005년도 등록 자금이 3억 위안에 낮지 않고 자산 총액은 70억원 이하, 자산 부채율이 50% 이하, 영업액은 20억원 이하, 세후 이윤이 2억5000억 위안, 2006년 은행 수당 금액은 2억위안 이하, 낙찰을 받는 회사의 모든 채권, 채무, 중철 (나정 계정)의 책임 회사와 협력해 3년 내에 나철 철도 프로젝트를 건설하고 있다.

이 같은 조건에 따르면 심천시 중기술실업 (그룹)유한회사 (이하 선전중기술)는 2006년 8월 22일 양도 계약을 받고 다른 경쟁자가 없는 상황에서 직접 개설 가격 4186만원으로 거래한다.나정 철도 본사는 광동 나정 중기 철도그룹 유한회사 (하명'나정 중기'라고 불리며 기업의 성격은 국유에서 민영으로 변한다.

이 철도는 광둥서와 계동에 대해 전략적인 의미를 가지고 있다.지금 와서 나는 이 투자가가 눈이 있다고 생각한다.국발개위경제연구소에서 퇴직한 경제학 가상수택은 《중국경제주간 》에 대해 말했다.

사실상 수택구의 ‘투자가 ’가 3개월 만에 춘로철도 및 나로철도 지권을 양도하기 시작한 것은 천진홍봉 실업주식 유한회사 (하명 천진홍봉 홍진홍봉)다.

2006년 11월 광동 나정 중기 철도그룹 유한공사는 4조11억원의 가격으로 보유한 중철 (나정) 철도유한책임회사의 59% 주권을 천진홍봉에 양도했다.중철 (나정) 철도 유한책임회사 주요 경영이 완공된 춘라철도.이후 천진홍봉은 또 1억63억원으로 중철 (나정) 철도유한책임회사 소수주주가 보유하는 24.43% 주식을 합계로 83.43% 를 차지했다.한편 주식 16.57% 는 중국 철도 건설투자회사가 보유하고 있다.

2007년 8월 천진홍봉은 또 3.479억 위안의 가격협의로 심천의 중기술을 인수하고, 나정 중철 (나정계) 철도 유한책임회사가 99.40% 주식을 합계했다.이후 2009년 증자 확장을 통해 주권을 99.85% 로 높였다.

국항철도 [0.00.0.00% 주식 연구보] "뱀 코끼리 삼키기".

천진홍봉은 그동안 철도 건설이나 운영 이력이 없었다는 것이다.춘로철도 및 나봉철로를 접수한 후 천진홍봉은 2008년 4월 항항철도를 갱명했다.

천진홍봉은 2007년 8월 중철 (나정 계정) 철도 유한책임회사 99.40%가 양가 양가 양도자에게 지급한 3.479억원으로 2009년 비공개 발행 융자를 통해 청산했다.

그렇다면 천진 홍봉은 누구입니까?

국항철도 사이트 자료에 따르면, 국항철도의 전신 내몽고홍봉 실업 주식 유한회사, 1989년 8월 23일 적봉시 체개위원회, 임서현 정부 비준으로 원린서당소, 임서전선소 기초에 개조된 지분제 시점 기업이다.회사 주식은 1996년 3월 20일 심천증권거래소에서 상거래 (주식: 모몽홍봉, 주식 코드: 000594.2006년 4월, 회사 등록 명칭은'내몽골 매크로 실업 주식회사'에서'천진홍봉 실업 지분 유한회사'로 변경, 2008년 4월 또'천진국 항철도지분 주식회사'로 변경됐다.

2006년, 우리 회사는 내몽고에서 천진으로 이주했다.당시, 공업공장의 임대 업무도 있었다.국항철도 부사장, 동비염라 소가는 《중국 경제주간 》에 대해 “ 사업이 많아서 관리가 어려워서 자금 배치가 불합리하고 상장회사 ‘무주영 ’의 전형이다 ” 고 말했다.

염라대가에 따르면 당시 천진으로 이전한 것은 당시 천진빈해신구에서 많은 정책을 약속했기 때문에 천진해신구에서 부동산 개발을 하고 싶어 상장회사의 주업을 부동산으로 만들었다."그러나 당시 관리팀은 부동산 업계가 비지속적으로 발전하는 업종이라고 예견해 왔다. 그만뒀다가 나중철도를 보았다."염라대론.

중철 (컴컴) 철도 유한책임회사 99.40% 의 주식을 양도하고 국헝철도는 나정 계철도로 자금을 모금 대상으로 나약하고 국증감회에 주식 증발 총액을 16억원 초과 철로 건설에 사용되는 융자 방안을 제시했다. 2009년 8월 증감 허가를 받았다.

2009년 10월 국항철도는 비공개 주식 발행 방식으로 9개 특정 대상에 68369.375만 주 인민폐 일반주 (A 주) 를 발행했다.

그중 국항철도 투자는 14.459억 위안을 나봉철도 프로젝트 (2007년 1월 10일 국가발개위원 < 나정 철도 투자주체와 프로젝트 총투자의 복함 > 에 합의해 나철도 프로젝트 총투자를 14.48억 위안으로 조정했다.이 가운데 중철 인수를 포함한 철도 유한책임회사 99.40% 의 지권의 3.479억 원이다.

염라산철로를 양도하는 것을 언급하여 염라대가들은 “ 뱀이 코끼리를 삼키다 ” 라고 형용했다.

"2009년 9월 30일까지 국항철도 총 주식 5.6억, 순자산 9.77억 원, 비공개 발행 후 총 주식 12억 444억, 순자산 30.9억 원."염라대가들은 “ 그때 내가 가서 알아보았는데, 우리 이 뱀이 코끼리를 삼키는 상황이 그다지 인정받지 못했다.융자 모금은 모두 현금으로 묻는데, 순자산 9억여, 자산수익률이 아직 낮다 (2009년 평균 순자산 수익률 0.51%)의 회사로 20여억원의 현금을 관리할 것일까?

염라대가들은 회사가 국항철도를 내려갈 수 있는 ‘ 상장회사 ’ 라는 신분을 가지고 도움을 줬다고 생각한다.

2006년 전후 고철 건설이 고조 추세를 일으켰고 철도 부문은 부채를 부단히 빚 내서 철도를 건설했지만 날로 늘어나는 여객운송과 화물 수요를 해결할 수 없었다.지방성 철도를 가지고 여러 자본 건설철로를 건설하는 시점의 아이디어가 이런 배경 아래 등장한다.염라대가들은 "하지만 사영 자본의 유리성과 불투명한 폐단이 불가피하다고 말했다.이것은 첫 번째 민영 철도에 있어서 시범 작용을 하지 못한다.그래서 상장회사에 놓아 ‘대중 자금 ’으로 했다.상장회사의 제도는 완벽하다. 재무보고표는 투명하다. 투자가 얼마나 들어가는지, 자금을 모으는 데 어떻게 쓰는지, 규칙 흐름이 무엇인지 모두에게 보여 준다.

"그래서 철도부 측면과 증감회 측면에서 저희를 지지해 주셨고, 돈을 우리에게 충분히 주셨습니다."염라대론.{page ubreak}

왜 10년 동안 버스를 타지 못했습니까?

2001년 원나라 발전계획위원회는 봉계지방철도공사사업 건립서를 신설해 10년이 지났는데, 각 측이 ‘비상 지원 ’, ‘돈 줄 줄 것 ’을 이루고 있는데 왜 나철도는 아직도 개통되지 않았을까?

국가발개위기초산업사 관계자는 《중국경제주간지 》와의 인터뷰에서 나당철도 건설에 ‘ 비교적 울퉁불퉁하고 예산 조정은 이미 세 차례 조정했다 ”고 말했다.

기자는 취재에서 이 철도가 나정 지면에서 건설되었음에도 불구하고 세수를 제외하고는 나정 지방정부가 나노철도에 대한 통제를 거의 잃은 것으로 알려졌다.

나정시 정부의 주임 유홍택은 《중국경제주간지 》에 대해 나봉철도 공사기간이 길어서 지난해부터 운행하기 시작했다고 밝혔다.“완전히 멈춰진 것도 아니고, 투입 인원이 부위에 이르지 않았고, 돈이 일부가 되어 속속 하고 있다.”진일보한 상황에 대해 구홍택은 “그들의 회사가 구체적으로 조작되었으니 우리측과 연락하는 것이 비교적 적다 ”고 말했다.

기자는 현재 나정시 정부 어느 부처가 고당철도를 분관하고 있다고 묻자 오홍택은 명확하지 않다고 말했다.뭐랄까, 이미 상장회사한테 넘겨줬잖아."

국자를 대표하는 중국 철도건설투자회사들은 최초로 200만 위안을 출자한 후 더 이상 증자를 하지 않고 염라굿의 말로는 "그들도 철수하지 않으며 우리는 희석해 있다"고 말했다.

그래서 국항철도 [0.00.0.00%의 주식 연구보] 아직 독자는 못 하지만 나철도 건설에 절대적인 말권을 가지고 있다.

그렇다면 국항철도는 어떻게 산적철로가 현재 건설 진도를 해석할 수 있을까?

염라대오가 기자에게 나는 너에게 정확히 알려줄 방법이 없어, 몇 킬로미터가 통하는지 아직 통하지 않았다.철도, 그것은 1센티미터가 안 통하기만 하면 철저히 개통할 수 없다.그는 한층 더 나아가 당면 철도 연선 기초 건설, 예를 들어 함동과 길교 등 이미 다 마쳤지만 아직 연결되지 않았다.

그는 두 주요 원인이 산봉철도의 시공 진도를 제약했다.

첫째, 나봉철도 입항 시간과 실제 시공 시간이 너무 떨어져 공정 재료비, 징지 보상 가격, 노동력 등 각 비용이 대폭 증가했다.철도 건설이라는 것을 알고 농민들은 징지 보상 가격을 우리가 감당할 수 없는 지경에 이르렀다.현상에 직면하여 우리는 어쩔 수 없이 과감하게 대량의 토지를 사들였다.오늘 안 받아서 내일 더 비싸요.이렇게 하면 우리 공사금은 일정한 차이가 있게 한다.

둘째, 나봉철도는 국철 2 등급 표준, 국항철도 관리층은 급별 건설을 향상시키느냐에 대한 인식 차이 가 있다.수준 건설을 높이면 통행효율이 높아지고 상장회사에 수익을 건네면 커지는 데 앞선 문제는 전기 투입도 크게 높아질 것이다.

"이 일은 이미 2년 동안 이야기를 나누고 시작하자마자 이야기하고 있다.자금이 비용이 높을 때 국철 2 등급 기준에 따라 건설하고, 먼저 차를 통행하고, 새로운 항목 대출 허가가 내려졌고, 또 업그레이드하고 싶다.이것은 ‘ 톱전 ’ 이다. 통차할 때가 되지 않아, 결과는 없을 것 같다.

그럼, 나봉철로가 차 사이를 통한 시간표가 있습니까?염라대가들은 "나는 말할 방법이 없다"고 말했다.

당초 로정 시에서는 로정 철도 본사 100% 지권 을 양도자 측 3 년 동안 연내 로 철도 프로젝트 를 건립하고 통행할 것을 요구했다.지금 이 부가조건이 더 유효한가?나정시 측에서는 봉철로 통제권을 회수하지 않을 것인가?

"아직 그런 생각을 들어 본 적이 없다."구홍택은 《 중국 경제 주간 》 에 답했다.