왕전복은 논란 속에서 & Nbsp; 새로운 에너지 자동차가 얼마나 멀리 갈 수 있을까

왕전복은 1일 미국 캘리포니아주 주지사 시와싱그와 함께 로스앤젤레스 시정청에서 베아디가 로스앤젤레스 도심에서 북미본부를 설립해 북미 설계와 신에너지 판매를 위해 북미 설계를 공식 발표했다.

‘배터리 대왕 ’에서 중국 자동차 자주브랜드 진영에서 가장 큰 흑마, 전동자동차를 발전시키고, 비아디의 매발발전이 주목받고 있다.

왕전복은 비아디의 발전과정을 총괄하여 “ 쭉 걸어오고, 비아디는 줄곧 증명제를 하고 있다는 것을 증명하고 있다. ” 고 말했다.

기계 +인간 =로봇

왕은 1966년 안휘의 보통 농민 가정에서 태어났다.

1983년 중남 광야학원 야금 물리화학학과 입학, 4년 뒤 중과학원 베이징 유색 금속 연구원 대학원 대학원 대학원 대학원, 졸업 후 퇴원 근무, 알칼리성 니켈카드뮴 니켈 2차 충전 배터리 과제 연구.

직장에서 왕전복은 “ 기술광인 ” 이라 불렸고, 업적이 두드러져 26세에 연구원 301실 부주임으로 발탁되었고, 이후 중과학원에서 심천에서 설립된 비그전지 유한회사 총지배인이 되었다.

1995년 왕전복은 국제전지 산업 동태에서 세계 배터리 제조대국 일본이 카드뮴 전지 생산을 포기했다고 발표했다.

두뇌 기민한 왕전복은 즉각 니켈카드뮴 전지 생산기지를 유발할 국제대이동을 일으킬 것이다. 그는 기회를 잡아 바다로 내려가기로 결정했다.

왕은 자금을 마련하기 위해 부동산장사를 하는 사촌형을 찾아 돈을 빌렸다.

사촌 오빠는 "너랑 달라. 넌 국가 간부, 직업 안정, 전도가 무량한데 왜 위험을 무릅쓰고 바다로 내려가는 거야? 한 결정이 틀리면 전역에 다 지면 어쩌냐?" 왕전복은 포부가 "배터리 출신이고 배터리 사업의 관리 경험이 있어 내가 잘할 수 있을 거라고 믿는다.

시장에서는 내 안목을 믿지 않을 수 있지만, 배터리 업계의 잠재력을 믿어라!"왕전복은 결국 사촌형을 설득하고 250만원을 빌려 자금을 가동시켰다.

1995년 2월, 비아디과학기술유한공사는 심천부길진의 공장에서 설립되었고, 당시 회사 직원들은 겨우 20여 명밖에 되지 않았다.

창업 초기에 사람이 매우 부족하기 때문에 왕전복은 늘 며칠 동안 회사에 살고, 저녁이 지쳐서 사무실 테이블에 엎드려 잠시 실눈을 떴다.

일본의 니켈카드뮴 전지 생산 라인이 수천만 위안으로 왕전복은 아예 살 수 없다.

왕은 원가를 절약하기 위해 “ 공예 혁신 ” 이라는 생각을 전했다.

그는 로봇 작업과 완전히 상반된 생산 방식을 채택하여 배터리 생산공정을 인공 조작 절차로 분해한 후 다시 하나의 특제의 클립을 사용하여 인공 작업에 따른 오차를 제거하였다.

이처럼 배터리 생산 원가 가 높은 문제 를 해결하고 중국 인적 자원 원가 가 저렴한 우위를 이용하여 비아디가 생산한 배터리 총체적 원가 가 일본의 상대보다 40% 낮았다.

1997년 비아디 니켈카드뮴 전지

"다음 반평생 자동차를 만들었어요".

전지를 성공한 후 왕은 "너무 외로워"라고 여러 차례 말했다.

그의 눈빛은 매우 빠르게 자동차 생산 업계에 초점을 맞추었다.

“자동차는 수백 년의 전통 산업, 저과학 기술 산업, 휴대전화의 부품이 첨단 기술이다.”

그의 눈에는 자동차가 소아과일 뿐 휴대전화 부품도 비아디를 넘어뜨리지 않으니 자동차가 더욱 반찬이다.

2003년 1월 23일 비아디는 서안진천 자동차 유한 책임회사와 정식 인수 협의를 체결했다고 밝혔다.

왕은 전복으로 번개로 진천에 입주해 국인들에게 비아디의 자동차 조성을 선포했다.

당시 이 행동은 자본시장의 강렬한 반감을 받았고, 왕은 각지의 펀드매니저들에게 “ 미친놈 ” 이라고 여겼다.

투자자들이 전화로 왕복을 위협했다. "비아디의 주식을 던져 죽을 때까지 던져야 한다"고 말했다.

역시 1월 24일 홍콩주가 개장되자 비아디의

왕전복은 신차 개발을 위해 1억 원을 투자하기로 결정했으며 내부 번호는 316이며 정식 명칭은 F2 다.

신차 연구가 성공한 후 왕은 매우 흥분하여 즉시 비아디가 전국의 중개상들을 모아 상해에 심사를 평가하였다.

중개상들은 이 새 차에 대해 매우 실망했다. 어떤 사람들은 심지어 왕에게 단도직입적으로 “ 왕총아, 이 차는 당신들이 시장에 나오지 마라. 그렇지 않으면 너희들의 브랜드를 망칠 것이다. ” 라고 말했다.

이날 저녁 왕전복은 회사의 고위 회의에서 316을 영원히 봉인하여 재개발하기로 결정했다.

당시 회사 고위층에서도 반대 의견이 있었고, 그 이유는 억원의 개발 비용을 헛되이 낭비해서는 안 된다.

그러나 왕은 잘 하지 못하면 사람을 만나지 말라고 복을 받았다.

비아디가 하는 첫 번째 차는 성공할 수밖에 없다. 실패할 수 없다.

새 차형 개발에 있어서, 구형호 자동차만 판매하기 때문에, 비아디는 연년 적자를 입었다.

주주들은 잇달아 비아디에게 주권을 양도하며 비아디의 지주권은 한때 99% 에 달했다.

왕은 욕설을 퍼붓고 2년을 버텼다.

신차를 개발하기 위해 그는 자신의 벤츠카를 찢어 기술자에게 시험품이 되었다.

2005년 4월 비아디는 마침내 신차 F3 를 내놓았고, 판매가격은 7.38만원에서 9.98만원 사이로 홈 중저단시장을 내놓았다.

도요타의 고전 차형'화관'을 외형으로 모방하여'산채 판의 화관'이라고 불린다.

논란을 일으킨 동시에 F3 도 시장의 주목을 유효하게 이끌어 20개월 만에 10만 대를 팔며 가장 빠른 10만 판매량을 돌파한 자주브랜드 자동차가 됐다.

2006년 비아디는 흑자로 바뀌었다.

'신에너지 '자동차가 얼마나 멀리 갈 수 있을까.

전통 자동차 분야에서 성공한 후 왕은 복받고 전동차를 생산하려고 했다.

건전지를 건설한 그는 전력을 미래 자동차의 주요 동력으로 이끌어 주기를 바란다.

2008년 비아디는'신에너지 '개념으로 파피트 주식을 유치해 기업 브랜드 인지도를 크게 높였다.

같은 해 12월 비아디는 획기적인 유전 혼합차 F3DM 을 발표했다.

그러나 이 제품은 큰 기대를 준 전동차, 판매 상황은 오히려 부각됐다.

대반기 안에 100대 정도가 팔렸고, 주로 심천시 정부에서 구매와 홍콩 소비자들이 구매하고 있다.

같은 기간 전 세계에서 가장 성숙한 신에너지 차도요타 프레스는 미국에서 7만 5000대 가까이 판매됐다.

업계 전문가 분석, 충전 원가 직접적 영향

왕전복은 로스앤젤레스에서 북미본부를 세우는 것은 해외시장에서 더 어려운 문제를 해결하기 위해서일 것이다.

한편 로스앤젤레스는 미국의'자동차의 도시'라고 불리며 22개 대형 자동차 설계센터가 넘는 세계 일선 자동차 브랜드는 거의 이곳에 본부를 설립했다. 한편 캘리포니아 주에서는 미국에 가까운 6성에 가까운 태양광 시장을 보유하고 있으며, 아디보다 새로운 에너지 자동차에 대비해 촉진작용을 한다.

설립을 앞둔 북미 본부는 판매만 책임지고 공장을 설치하지 않기 때문에 많은 매체들은 "브랜드의 효과를 더 많이 알리는 것은 진정한 가치는 없다"고 평가했다.

비아디가 지금 파는 것은 자동차가 아니라 신에너지 개념이다.

현재 비아디의 공장 생산능은 신기술과 확장 전략에 적응할 수 없다는 분석이다.

새로 지은 창사 새 공장과 서안2공장은 2011년 비로소 기여할 수 있는 서안과 심천 평산 공장이 또 ‘ 생산은 병목을 만난다 ’ 고 지적되었다.

“ 몸이 빠르지만 영혼은 따라가지 않는다 ” 며 비아디는 계속 논란에서 행진했다.