ファーウェイの「内外ダブルループ」

世事は局面が新しいように、碁は中局まで、次のファーウェイはどのように落ちますか。

3月31日午後、ファーウェイは例によって2020年の経営実績を発表した。報告書によると、2020年、ファーウェイの業績の伸び率は減速したが、経営予想はほぼ実現し、そのうち売上高は8914億元で、前年同期比3.8%増、純利益は646億元で、前年同期比3.2%増だった。

そのうち、キャリア事業の売上高は3026億元で、前年同期比0.2%増加した。企業の事業収益は前年同期比23%増の1003億元、消費者事業の売上高は4829億元で、前年同期比3.3%増加した。

ファーウェイ・輪番の胡厚昆董事長は21世紀の経済報道を含むメディアに対し、「成長の背後には、ファーウェイはいくつかの重要な機会をつかんでいる。産業次元から見ると、昨年は疫病が深刻で、ネットワーク容量、サービスなどの需要が増加しているが、キャリア事業は安定した発展を維持している。企業事業は、2桁の成長を維持している。消費者業務の伸び率は確かに予想に達していない。ファーウェイ携帯電話の販売データはここ数年、高らかに進歩してきた。昨年は供給の問題が影響を受け、収入が落ち込んだが、同時に消費者業務には「1+8+N」戦略があり、携帯電話以外の他の着用可能な販売は比較的急速な成長を実現し、最終的には全体的に成長を実現した」と述べた。

2020年の重圧の下で、ファーウェイが成長を維持するのは容易ではない。2019年の年報の発表会で、ファーウェイの徐直軍会長は「2020年はファーウェイが最も困難な年だ」と述べた。

昨年11月には、華為は栄光を売って独立発展させ、業務を切り離して生存を求めたほか、法律面での反訴、世論面でのより透明で開放的な、在庫の事前準備、タイヤの予備応答、新業務ラインの開拓、キャッシュフローの備蓄、マルチベンダーの堅持、国内半導体産業チェーンの育成などの措置を行った。

最近、米政府の関連表明によると、ファーウェイなどの企業に対する制裁はまだ続く。

国内市場の貢献65%以上の売上高

外部の厳しい挑戦の下、2020年のファーウェイの成長率は減速し始めた。2020年の売上高は1桁の成長（3.8%）に縮小し、2019年の売上高の成長率は19.1%だったが、近年の売上高の複合成長率は14%に達した。純利益では、2019年には5.6%増、2020年には3.2%増の1桁に達した。

地域からも波及面が見られ、地域別では、ファーウェイ中国区の売上高の占める割合は65.6%に達し、中国での収入は5849億元で、前年同期比15%増加し、大部分の売上高に貢献した。一方、海外地域では程度の異なる下落が見られ、財報によると、米州地域の販売は前年同期比24.5%下落し、欧州中東アフリカ地域は前年同期比12%下落した。主な原因は、一部の国家事業者の市場投資が変動し、消費者事業がGMSの生態を使用できない影響を受けている。

同時に、財報によると、2020年に会社はクラウド、研究開発などへの投資を引き続き増やし、減価償却、償却が増加し、同時に買掛金が減少し、年間経営活動のキャッシュフローは人民元352.18億元で、2019年より61.5%減少した。

ファーウェイのコアビジネスを具体的に見ると、2020年、ファーウェイの組織構造に少なからぬ調整が生じた。年初にCloud&AI（クラウドとコンピューティング）をファーウェイ第4位のBGに昇格させ、キャリアBG、企業BG、消費者BGと共同でファーウェイの4大BGを構成したが、財報はクラウドとコンピューティング事業の具体的な業績を公表していない。胡厚昆氏によると、2020年のファーウェイのクラウド増加率は168%に達した。同時に、ファーウェイのスマート自動車事業も財務報告書に登場し、2020年には自動車BUと消費者BGが統合される。

各業務の中で、外部の関心の焦点は依然として消費者業務とチップ問題に集中している。

これに対し、胡厚昆氏は、ファーウェイは高周波応用シーンでシームレスでインテリジェントな応用シーンを構築し、サービスとハードウェアの2つの生態を打ち明けることができると述べた。将来の消費者業務は消費者を中心としており、ハードウェアによっては異なる接触手段にすぎず、携帯電話も同様である。昨年、携帯電話の販売が落ち込んだ場合、他のハードウェアやサービスの販売は急速に増加する傾向にあり、消費者市場のニーズに合致している。

2020年12月31日現在、ファーウェイの世界端末接続数は10億を超え、携帯電話の在庫ユーザーは7億3000万人を突破した。

チップ供給問題について、胡厚昆氏は「過去2年間、不公平な待遇に対応するために、チップ問題を解決するために多くの資金資源を投入してきたが、顧客ニーズ、特にBエンドの顧客ニーズには問題はない」と述べた。

ファーウェイ傘下のチップ設計会社ヘイズの近況について、胡厚昆氏は「我々の位置づけはICTのシステム機器サプライヤーであり、チップのグローバル産業チェーンへの依存は依然として強く、ヘイズはファーウェイの重要な単位として、グローバル半導体産業チェーンに参加している。私たちも、グローバルな協力モデルに基づく産業チェーンの形式は依然として半導体産業チェーンの発展の主流になるべきであることを予想しているので、私たちは開放的な協力に基づく革新を堅持します」と述べました。

「私たちは産業の上流下流が被害を受けているのを見て、昨年（ファーウェイ）は一部の業務の落ち込みが世界のサプライチェーンの破壊に直接影響を受けた。一方、上流のサプライヤーも被害者であり、過去にファーウェイは米国のサプライヤーからの調達だけで100～200億ドルのレベルがあり、多くの部分（注文）が他のサプライヤーに持ち去られてしまう。非米国のサプライヤーに対しては、米国の不当な要求に直面して、米国の影響を避けるために工夫しなければならないため、このような状況では産業界に勝者はいない。」と胡厚昆は言った。

ファーウェイの「内外ダブルループ」

最近、米国はファーウェイを包囲し続けており、地政学的衝突はファーウェイ、そして世界のサプライチェーンに影響を与えている。

これまでの長年の高挙高打に比べて、ファーウェイは現在、着実に生存基調を求め、一歩一歩キャンプのために配置を整えている。

産業面から見ると、一方で、ファーウェイ携帯電話は生存を求めており、消費者業務もスマートホーム、自動車業務の方向に拡大しており、HarmonyOSを中心にプラットフォームを横断する端末ソフトウェア生態を構築している。携帯電話市場は熾烈な競争を続けており、サプライチェーンが阻害されている中で、ファーウェイ市場のシェアも下落することは避けられない。特に2020年第4四半期、ファーウェイは世界第6位に下落したが、2020年の全年では依然として上位3位にとどまっている。Counterpointのデータによると、米国の貿易制裁がエスカレートした後、ファーウェイの部品不足は深刻だったが、中国市場での優れたパフォーマンスで3位のままだった。中国はファーウェイの総出荷量の約70%に貢献し、中国の携帯電話市場では2020年にファーウェイ（栄光を含む）が1位となり、41%のシェアを占めた。

一方、ファーウェイは新事業の成長加速を急ぐ必要があり、クラウドとコンピューティング産業、自動車事業はファーウェイが目指す明日の星であり、どのように急速に成長するかが重要な課題であり、各インターネット会社、科学技術会社はクラウドコンピューティング、AI、スマート自動車分野では、ファーウェイがハードウェア遺伝子の企業として、競争にも直面している。

自動車BUの計画について、胡厚昆氏は「我々の位置づけは自動車部品のサプライヤーとして、我々が把握しているICT技術は電気自動車の多くの分野をカバーできると信じている。昨年、私たちはスマート自動車の投資管理と消費者を統合しました。私たちは消費者理解が自動車ソリューションによりよく反映される一方で、私たちの消費者業務の設計能力は強く、車BUに使用することができ、私たちは車業務の位置づけをさらに強化し、競争力のあるサプライヤーになります」

将来の発展については、ファーウェイはB端のコアビジネスの継続的な強化、デジタルサービスの強化、クラウドサービス、研究開発の継続的な投入、協力の開放など、多方面の計画を打ち出している。

地域側から見ると、この一連の措置はファーウェイの「内外二重循環」と見ることができる。一方で、内部の大循環を主とし、前述のように中国市場は6割以上の収入に貢献しており、その上で、ファーウェイも国内のサプライチェーンを育成し、投資し、鴻蒙生態を育成し、より多くの会社と協力して新しい生態を構築している。

一方、外循環側では、開放的な協力、研究開発への投入を維持している。2020年のファーウェイの研究開発への投資が収入に占める割合は、依然として15%以上に達しており、ファーウェイの長年の研究開発への投資強度の中では、高いレベルに属している。同時に、ファーウェイは世界600以上の標準組織、産業連盟、オープンソースコミュニティ、学術組織の中で、400以上の重要なポストを務めている。