쟁의 전동 차 1000 Km 연장: 진짜 파 는 거 야, 아니면 가짜 개그 야?

신 에너지 자동 차 는 늘 새로운 이야기 가 있 는데, 2021 년 의 첫 연 기 는 '1000 km 의 연장' 이다.

이제 막 지난 한 주 동안 울 래, 상치 지 기, 광 기 에 안 은 1000 킬로 미 터 를 넘 는 순 전기 자동 차 를 출시 하고, 고 항속 거리 군비 경쟁 을 계속 하 겠 다 고 발표 했다.

업계 에 큰 논란 이 일 고 있 는 가운데 자동차 업 체 들 이 배터리 기술 수준 을 과도 하 게 홍보 해 노 이 즈 마 케 팅 을 한 혐의 도 제기 되 고 있다.

사실 배터리 재 료 를 혁신 하 는 것 은 숱 이 많 고 얇 은 과정 이 므 로 오 랜 노력 이 필요 하 다.이 동시에 동력 배터리 의 기술 혁신 은 에너지, 수명, 빠 른 충전, 안전, 원가 등 서로 모 순 된 성능 기준 보다 균형 이 필요 하고 난이도 가 높다.

"만약 에 어떤 분 이 자신의 차 가 1000 킬로 미 터 를 달 릴 수 있 고 몇 분 에 몇 분 충전 할 수 있 으 며 매우 안전 하 다 고 말씀 하 시 면 비용 도 매우 낮 습 니 다. 왜냐하면 지금 은 동시에 도달 할 수 없 기 때 문 입 니 다."1 월 16 일 중국 전기 자동차 100 인 회 부사 장, 중국 과학원 의 오 양 고 원사 가 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 밝 혔 다.

이에 대해 17 일 광 치 에 안 신 에너지 자동차 유한 공사 고 혜 남 사장 은 포럼 에서 "구 양 밍 고 원사 들 은 곧 충전 해 야 하고 연장 해 야 한 다 는 뜻 으로 저렴 하고 비 현실 적 이라는 뜻" 이 라 고 밝 혔 다.1000 킬로 미 터 를 우 리 는 8 분 동안 채 울 수 있 지만, 동시에 상응하는 충전 기 를 조립 해 야 한다.올해 광 차 1000 km 의 항속 (차형) 이 반드시 출시 될 것 이 고, 빠 른 충전 (차형) 도 반드시 출시 될 것 이다."그러나 기술 과 홍 보 는 두 가지 논리 입 니 다."

전동 차 의 항속 거리 가 다시 경 기 를 시작 하 다.IC photo

기술 이 앞 서 느 냐, 과대 선전 이 냐?

현재 1000 km 의 항속 전동 차 를 출시 하 겠 다 고 발표 한 3 개 차 업 체 는 서로 다른 노선 을 이용 하여 재 료 를 혁신 하 였 는데 그것 이 바로 울 래 의 '무기 리튬 화 탄소 실리콘 음극' 반 고체 배터리, 지 기 자동차의 '실리콘 보 리튬' 측 각 배터리 와 광 기 를 섞 은 그래 핀 기 초 급 충전 탱크 이다.

그러나 이 세 가지 노선 은 상업 화 응용 을 실현 하 는 데 어려움 이 있다.

울 래 자동 차 는 2020 년 울 래 일 150 kWh 배터리 팩 을 발표 하고 2022 년 4 분기 시장 에 출시 할 계획 이다. 이 배 터 리 를 탑재 한 울 래 새 승 용 차 는 ET7 의 항속 이 1000 km 를 넘 을 것 으로 알려 졌 다.

울 래 자동차 이 빈 회장 에 따 르 면 150 도 배 터 리 는 제자리 경화 기법 의 고체 전해질 을 사용 하고 무기 리튬 화 기법 의 실리콘 탄소 음극 을 사용 하 며 나 노 급 커버 기법 의 초 고 니켈 양극 과 결합 하여 50% 의 에너지 밀 도 를 향상 시 켜 360 Wh / kg 에 달 했다.

이 빈 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 공급 업 체 정 보 를 밝 히 기 는 곤란 하 다 고 밝 혔 으 나 공급 업 체 는 업계 의 최고 회사 라 고 밝 혔 다."우리 의 성능 에 대한 요 구 를 충족 시 킬 수 있 는 360 Wh / kg 의 고체 배 터 리 는 긍정 적 인 에너지 가 생산 되 고 있 으 며, 현재 이 샘플 들 은 모두 요구 에 도달 하고 있다."이 빈 이 말했어 요.

새로운 고체 배터리 가 출시 되 자마자 업계 의 화제 가 되 었 다.고체 배터리 기술 이 아직 미 성숙 해 예정대로 출시 될 지 의문 이다.

일주일 후, 1 월 13 일 에 상치 와 알 리 의 합작 회사 인 지 기 자동 차 는 전 계열 에 93kWh 와 115 kWh 의 실리콘 을 섞 어 리튬 배 터 리 를 보충 하 겠 다 고 발표 했다. 성능 은 업계 에서 30% - 40% 앞 선다.배터리 공급 업 체 영 덕 시대.

상치 지 는 이 배 터 리 는 300 Wh / kg 의 초고 단량체 에너지 밀도 와 영구 연소 최고 안전 등급 을 갖 추고 있다 고 밝 혔 다.이 배 터 리 를 바탕 으로 지 기 자동 차 는 전체 구조 대역 폭 내 에서 1000 km 에 가 까 운 항속 을 가장 많이 지원 할 수 있 고 20 만 킬로미터 가 넘 는 감쇠 현상 을 실현 할 수 있다.

광 스팀 에 안 은 이틀 뒤 '8 분 동안 80% 를 충전 할 수 있 는 그래 핀 기 초고 속 충전 탱크' 를 발표 하고 'NEDC 가 1000 킬로 미 터 를 연장 하면 내년 까지 기다 리 지 않 아 도 된다' 는 슬로건 을 내 걸 었 다.

1 월 16 일 광저우 자동차 그룹 주식 유한 공사 당 위원회 서기, 쩡 칭 홍 회장 은 중국 전기 자동차 100 인 회 포럼 (2021) 에서 광 스 그래 핀 기 슈퍼 급 충전 탱크 는 현재 실 차량 테스트 단계 에 들 어 갔다 고 밝 혔 다. 첫 번 째 모델 은 AION V 이 고 현 재 는 흑 하 에서 겨울 시험 을 하고 있 으 며 올해 9 월 에 대량으로 생산 할 수 있 을 것 으로 예상 된다.

증 경 홍 에 따 르 면 그래 핀 쾌속 충전 탱크 는 6C 충전 능력 을 갖 추고 고성능 초 충전 설비 와 결합 하면 빠 른 8 분 이면 80% 까지 충전 할 수 있다. 실리콘 음극 재 료 를 결합 하면 에너지 밀 도 는 전기 코어 밀도 280 Wh / kg 정도 로 높 아 지고 수명 은 1600 순환 보다 크다.이 동시에 제조 생산 원 가 를 90% 이상 낮 추어 전체 코어 의 원 가 를 현재 시장 에서 일반적인 동력 배터리 비용 에 비해 5% - 8% 높 게 한다.

이번 광 차 그룹 이 그래 핀 배 터 리 를 내 놓 은 것 은 화 제 를 모 으 고 있다.이론 적 으로 는 석 묵 올레핀 이 충전 방전 속 도 를 높 일 수 있 지만 실제 효 과 는 검증 되 어야 한다 고 주장 한다. 일부 관점 에 서 는 진정한 그래 핀 배터리 가 존재 하지 않 는 다 고 주장 한다. 이것 은 광 기 그룹 이 만 든 '꼼 수' 일 뿐이다.

유럽 양 밍 고 의 관점 에서 볼 때 1000 킬로미터 의 항속, 신속 충전, 안전, 원가 가 낮 고 기 존의 기술 에서 동시에 만족 할 수 없다.울 래 의 반고 형 배터리 든 지 기 자동차의 '실리콘 을 섞 어 리튬 을 보충 하 는' 기술 은 상기 모든 조건 을 동시에 만족 시 키 지 못 하고 원가 가 비교적 높다.그러나 광 기 가 대외 적 으로 전달 하 는 정보 와 홍보 화 술 을 보면 그래 핀 배터리 가 모두 이 뤄 져 논란 의 초점 이 되 고 있다.

광 차 그룹 (601238.SH) 은 18 일 그래 핀 기 초고 속 충전 탱크 와 롱 리 플 렉 스 실리콘 음극 배 터 리 를 계획 대로 실 차량 테스트 를 진행 하고 있 으 며, 이 해 안에 각각 광 티 에 안 기 존 AION V 와 AION LX 모델 에 탑재 할 예정 이 라 고 밝 혔 다.

광 가스 그룹 에 따 르 면 그래 핀 기 슈퍼 스피드 충전 탱크 의 보급 은 국가 슈퍼 스피드 충전 관련 기준의 발표 와 고성능 슈퍼 충전 설비 의 건설 발전 에 달 려 있다. 롱 리 플 렉 스 실리콘 음극 배터리 의 보급 은 배터리 총 원가, 소비자 수용 정도 의 영향 을 받 아 시장 수요 가 불확실 성 을 가진다.

즉, 광 차 그룹의 최신 설 에 따 르 면 빠 른 충전 과 긴 항속 은 두 가지 서로 다른 제품 에서 이 루어 졌 고 이 두 제품 은 실제 응용 이나 상업 화 전망 에 있어 서 불확실 성 을 가진다.

"충전 기 는 확실히 문제 입 니 다. 배터리 용량 이 150 kWh (1000 km 의 항속 이 라 고 함) 이면 80% 가 120 kWh 입 니 다. 에너지 손실 없 이 8 분 이면 채 워 집 니 다. 충전 기 는 시간 당 900 kW 를 충전 해 야 합 니 다."그러면, 하나의 충전 기 는 1250 KVA 변압기 를 설치 해 야 하 는데, 이것 은 쇼핑 센터 의 변압기 반 에 해당 한다."이런 충전 기 는 지금 어디서 찾 아 요?"자동차 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

항속 경기 가 왜 흥기 합 니까?

지난 몇 년 동안 중국의 동력 배터리 산업 은 신속하게 성장 하면 서 대체적으로 3 원 리튬 과 인산 철 리튬 두 개의 주류 기술 라인 을 형성 했다.이 동시에 배터리 업 체 는 배터리 시스템 의 구조 혁신 을 통 해 배터리 단일 재료 의 개선 을 보완 함으로써 배터리 의 에너지 밀도, 항속 수준 과 원가 등 여러 측면 을 향상 시 켰 다.

최근 몇 년 동안 배터리 단량체 의 성능 은 주로 리튬 보충, 실리콘 첨가 등 방식 으로 향상 되 었 다.그리고 배터리 시스템 의 에너지 향상 을 위해 유한 한 공간 에서 더 많은 배 터 리 를 설치 할 수 있 고 배터리 업 체 는 배터리 시스템 구조 에서 도 혁신 을 할 수 있다.예 를 들 어 영 덕 시대 의 CTP 몰 드 시스템, 비 아 디 의 칼날 배터리 몰 드 시스템, 국 헌 고 과 는 최근 에 J2M 등 을 출시 했다.

'중국 전지 재료 연 구 는 국제 선진 반 열 에 있다.이런 것들 은 모두 중국 기업 이 만 든 것 이 고 중국 배터리 업계 가 국제 배터리 기술 의 발전 을 이 끌 어 가 는 중요 한 표지 이다.오 양 고 표시.

한편, 자동차 업 체 의 측면 에서 볼 때 배터리 기술 중에서 가장 중요 하 게 생각 하 는 기준 은 바로 항속 수준 이다.일부 자동차 업 체 들 도 항속 방면 의 돌 파 를 통 해 전체 판 매 량 의 발전 을 이 끌 려 고 한다.

예 를 들 어 신 에너지 자동차 분야 의 후발 주자 인 광 치 에 신 에 너 지 는 2019 년 에 과감하게 NCM 811 3 위안 의 리튬 배 터 리 를 사 용 했 고 600 킬로 미 터 를 넘 는 Aion S 를 출시 하여 시장 을 신속하게 열 었 다.비 야 디 는 2020 년 에 칼날 배 터 리 를 탑재 한 한 EV 를 출시 했 고 원가 가 더 낮은 인산 철 리튬 재 료 를 사 용 했 으 며 더 높 은 항속 을 만족 시 킬 수 있 었 으 며 시장 에서 도 맹 활약 을 펼 쳤 다.

어느 정도 전동 차 의 항속 이 길 어 지 는 것 은 소비자 들 의 구 매 를 유도 하 는 중요 한 원인 이다.이것 은 자동차 업 체 가 더욱 긴 항속 거 리 를 추구 하 게 함으로써 제품 의 경 쟁 력 과 브랜드 력 을 향상 시 켰 다.

중국의 신 에너지 자동차 시장 은 앞으로 몇 년 동안 더욱 빠 른 성장 세 를 보일 것 으로 기대 되 는데 이것 은 자동차 기업 에 커 다란 기 회 를 가 져 다 줄 것 이다.그러나 테슬라 가 중국 전동 차 시장 에 대거 진출 하기 때문에 합작 브랜드 가 전기 화 전환 을 가속 화하 기 때문에 현지 기업 은 자신의 경 쟁 력 을 빨리 형성 해 야 한다.많은 기업 들 이 촉각 을 동력 전지 위 에 놓 았 다.

주의해 야 할 것 은 울 래 든, 상치 지 기 든 모두 자신 을 고급 전동 차 로 지정 하기 때문에 차형 의 판매 가격 이 비교적 높 고 어느 정도 배터리 기술 의 비약 적 인 원가 상승 을 감당 할 수 있다 는 점 이다.그러나 광 티 에 안의 제품 가격 은 주로 십 몇 만 위안 정도 로 원가 에 대한 민감 도가 높다.

그 밖 에 자동차 업 체 들 이 발표 한 이런 것 은 현재 난이도 기술 을 홍보 하 는 배후 에 존재 하 는데 그 중의 중요 한 목적 은 평가 치 를 높이 는 것 이 라 고 주장 한다.

"순수 전기 1000 km 거 리 는 자본 시장 에 들 려 주 는 것 입 니 다.""자동차 업 체 도 진짜 로 만 들 지 못 하고 사용자 도 진짜 로 살 수 없다."21 세기 경제 보도자 에 대해 업계 인사 들 이 입 을 열 었 다.

시장 은 정말 1000 킬로미터 의 항속 이 필요 합 니까?

현재 로 서 는 전기 차 가 1000 km 에 이 르 려 면 기술적 으로 가능 하지만 비용 상승 등 다른 문제 도 가 져 올 수 있다.

실제 사용 차원 에서 많은 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 소비자 가 1000 킬로 미 터 를 연장 하 는 전기 차 가 꼭 필요 한 것 은 아니 라 고 말 했다.

'현재 기술 수준 에서 장시간 의 항속 거리 에 대한 대 가 는 차량 무게, 원가 와 에너지 소모 이다.일부 차량 은 수요 가 있 으 면 적당 하 게 만족 할 수 있 지만 현재 기술 수준 은 1000 킬로미터 가 적당 하지 않 고 대부분 차량 은 항속 거리 와 고속 충전 방식 을 사용 할 필요 가 없다."자동차 업 체 와 언론 은 소 비 를 올 바 르 게 유도 해 야 한다."왕 병 강 국가 신 에너지 자동차 혁신 공정 전문가 팀 팀장 은 17 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

왕 병 강 은 전기 차 의 특징 중 하 나 는 집에 서 충전 할 수 있 고 매우 편리 하 다 고 생각 했다. 최근 몇 년 동안 의 통계 에 따 르 면 자신의 충전 기 를 갖 춘 차주 가 개인 소비자 의 68% 를 차지 했다.이런 소비자 들 이 만약 먼 길 을 가지 않 는 다 면, 긴 항속 거 리 를 추구 할 필요 가 없다.마치 우리 가 매일 휴대 전 화 를 충전 하 는 것 에 익숙 한 것 처럼.장시간 의 항속 거리 와 빠 른 충전 수요 상황 은 주로 먼 길 을 나 가 야 하 는 편리 한 충전 말뚝 이 없 는 자가 용 차량 과 일 주 행거 리, 장시간 의 운행 차량 이 있다."20 세기 초 에 유조차 가 빠르게 보급 되 었 던 이유 중 하 나 는 미국 을 비롯 한 석유 거두 들 이 미국 전역 에 주유 소 를 건설 하여 유조차 의 사용 을 편리 하 게 만 들 었 기 때 문 입 니 다.그러므로 전동 차 1000 킬로미터 또는 500 킬로미터 의 항속 거 리 는 관건 이 아니 라 신속 하고 편리 하 게 충전 할 수 있 는 것 이 관건 이다."만약 빠르게 충전 할 수 있다 면, 항속 거 리 는 500 킬로미터 면 충분 합 니 다."서 샹 양 베 이 징 항공 우주 대 자동차 공학 과 교 수 는 17 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

테슬라 의 경우 중국 에서 판 매 량 이 가장 많은 테슬라 Model 3 인산 철 리튬 버 전 은 400 여 킬로미터 밖 에 안 되 지만 테슬라 의 중요 한 장점 은 업계 에서 앞장 서 는 빠 른 충전 기술 이다.지난 1 년 동안 테슬라 는 중국 에서 슈퍼 충전 소 를 신속하게 배치 하여 소비자 들 의 항속 문 제 를 해결 했다.

그러나 왕 병 강 은 충전 인 프 라 시설 의 건설 은 주차 공간 느 린 충전 을 위주 로 하고 공공 충전 소 를 보조 로 해 야 한다 고 주장 했다.

"대부분의 전기 자동차 소비자 들 이 연료 탱크 처럼 주유소 에 가서 기름 을 넣 도록 유도 하지 말 아야 한다. 이 는 전기 자동차 가 전력 망 에 가 져 올 수 있 는 피크 곡 의 이점 을 잃 었 을 뿐만 아니 라 전력 부하 에 도 충격 을 줄 수 있다."왕 병 강 이 말 했다.

자동차 업 체 의 경우 항속 거 리 를 올 리 는 것 외 에 기술적 으로 도 많은 최적화 공간 이 존재 한다.

구 양 밍 고 는 비록 1000 킬로미터 의 항속 은 우리 가 추구 하 는 주요 목표 가 아니 지만 전기 자동차의 에너지 수 요 는 반드시 상승 할 것 이 라 고 밝 혔 다.예 를 들 어 최근 에 나타 난 겨울 저온 의 항속 거리 감소 문제 도 실제 적 으로 에너지 문제 이다. 만약 에 항속 하 는 차 가 있 으 면 할인 도 두 렵 지 않다.그러나 무엇 보다 완성 차 통합 기술 수준, 즉 전기 자동차의 에너지 절약 수준 을 향상 시 키 는 것 이 중요 하 다.

"중국 전동 차 환경 적응 기술 수요 절실."오 양 밍 고 는 배터리 열 관리 시스템 의 효능 최적화, 겨울 작업 상황 을 대상 으로 하 는 동력 시스템 에너지 종합 이용, 충전 장면 에서 배터리 의 총 꽂 기 보온 과 펄스 가열 등 방면 의 노력 으로 배터리 수축 문 제 를 해결 할 수 있다 고 주장 했다.