4P 마케팅

물건이 있으면 팔지 않고 듣기만 하면 이상하다.

재고품이 많을수록, 더욱 아끼지 않는다.

만약 굳이 팔지 않으면, 만약 늦으면, 둘째는 적어야 하고, 셋은 어렵다.

이것은 어느 회사입니까

14년 전, 중국 민항 회원제 및 여정 태환 서비스, 중국 민항 국제 항로 경쟁

그 후, 나 는 정말 진지하다. 비행기 를 탈 때 늘 눈 을 보고 귀띔 을 듣 고 입 을 열고 의견 을 닫 고 의견 을 조금 불만 을 표시 해 서 '빨간 원본' 을 드러냈다.

그것은 정말 영인데, 기계 위의 서비스 태도가 뚜렷하게 호전되고, 화장실 청소 빈도가 뚜렷하게 높아졌다.

그러나 나중에는 나의 의견이 적을수록 지금까지도 영락하고, 홍본도 잃어버렸다.

소용이 없기 때문이다. 둘째는 내가 스튜어디스와 정신적 부담을 가져다 주고, 그녀들은 나를 고소할 것이다.

최근 몇 년 새 공항은 그렇게 많이 건설되었고 하드웨어 세계는 심지어 미국을 넘어섰지만, 민간 항공 여행객의 서비스는 점점 서늘해지고 하드웨어와 비교하면 천연지별이다.

최근 몇 년 동안 마케팅과 일반적인 마케팅 마케팅이 그 길을 반대하고 있다.

어떻게 될지 관심이 없어요.

우리는 장애 마케팅 장애를 만드는 중국 민항의 각 회사들이 흔한 여행객들에게 제공되는 장애 제품과 서비스를 살펴보고 빨간색 문자에 주의하십시오.

국항 여정 의 태환 규칙:

1. 회원은 국항 장려 비행기표나 승객을 장려하고, 본인이 사용하는 외에 회원이 지정한 태환을 양도할 수 있는 경우에만 사용된다.

2. 회원 한 명 (지음보배 포함)이 최대 8명 할인을 받을 수 있다.

3.태환수양자 명단을 세우고 신청 후 60일 만에 발효된다.

동항의 환전 규칙:

1. 회원 계좌의 적분은 자신의 사용을 제외하고 항공 장려를 환전할 때 회원에게 미리 지정한, 수혜자 명단에 있는 상태를 교환할 수 있는 사람이 사용한다.

2. 회원 1명당 최대 10명 수혜자를 설치할 수 있다.

3. 수혜자 명단은 건립날부터 60일 후 효력을 발효한다. 다시 (당일 이후) 추가, 수정 수익자, 60일 후 효력이 발생할 때마다 200점을 할인해야 한다.

남항 여정 의 태환 규칙:

1. 회원은 최대 8명의 ‘장려표 환전수양자 ’를 설치해 처음으로 정원을 채우기 바란다.

2. 수양자 명단을 세우는 것은 처음이다. 정원이 만료됐든 즉각 효력이 발생한다.

3. 신규 양도인은 90일 만에 발효된다.

몇몇 항공사의 환전 규칙은 공성: 장애 마케팅.

장애 마케팅의 목적은 제한자, 제한자, 한정수, 한시에는 회원 탑승기 최대화에 이르기까지 하지만 적분을 최소화하는 데 있다.

풍자적인 의미를 가지고 있는 것은 마케팅 수단도 ‘4P ’: Principle, Pyramid, People, Process, 즉 규칙 장애, 문턱장애, 인위장애, 흐름장애 장애.

규칙장애 마케팅 (Principle)은 우선 장애 규칙 (패왕조항)을 제정해야 한다. 정언순과 당당하게 회원의 소유권을 박탈해야 한다. 즉 회원은 자신의 여정을 누구에게 양보하지 않고 시간과 인명제한을 받지 않는 권리, 장애 마케팅에 원칙 지원과 근거를 제공할 수 있다.

이 같은 항공사의 규제 제도는 시장행위가 아니라 회원을 본보기로 삼은 국제관례에 맞지 않는다.

미국 항공사의 여정 태환은 일정 제한과 효율제한 없이 표만 있으면 언제든지 환전회원을 누릴 수 있게 했다.

문턱 마케팅 (Pyramid)은 마치 피라미드 같은 금자탑처럼 시크하면서도 답답한 너의 당황은 단순한 수속을 복잡하게 하고 환전 문턱을 제고하고 소비를 제한하고 소비를 줄이고 소비 주파수를 낮춰 장애 마케팅에 도달한다.

예를 들어 수양자 변경을 하려면 60 ~90일 후에 효력을 발효해야 하고, 2는 단추 리 포인트.

60 ~90일 후에 발효되는 근거는 무엇일까요?

누가 앞으로 발효시간이 120일 또는 365일 연장되지 않는다고 보장할 수 있습니까?

정말 무궁무진해서 어쩔 수 없다.

인위장애 마케팅 (People)은 마음을 어떻게 낮춰 서비스를 줄이고 회원들의 마음을 복용하게 하고 약점을 잡을 수 없다.

예컨대 각 항공사들은 모두 인수 수양자 수가 8 ~10명이라고 규정하고, 대범하고, 실제로 회원을 우롱하기로 했다.

회원이 한 차례의 양도 인원을 모두 보고하면 회원은 어떤 적분을 지불할 필요가 없다.

그러나 이'하룻밤 정 '이후 치르는 대가는 수많은 번거롭고 불편하다.

비행기표를 교환하는 것은 원래 수시로, 아무 때나 자유롭게, 마음대로 하는 예양행위이며, 그들의 인원과 빈도는 반드시 회원이 비행기를 타는 횟수와 기여해야 하며, 적분을 적립하는 것이 아니라 관료가 아니라 규정된 인원수를 정하는 것이다.

사실 항공사들은 배짱을 파악하고 싶은 사람이 아니라 이를 이용해 회원을 많이 타서 적분을 적게 하는 것이 사실이다.

프로세스 마케팅 (Process)은 규칙장애, 문턱장애와 인위장애의 결과로 번거로운 수속, 수속, 수속 제한, 처벌 변경, 지연 발효 등 회원들이 받아야 할 서비스를 받지 못하고 있다.

서비스업의 생명력은 서비스의 혁신에 있어서 혁신은 창의장애가 아니라 마케팅을 방해하는 것이 아니라 새로운 서비스 콘텐츠와 흐름이다.

나는 미국 연항 자주 여행객의 회원이며, 이에 따라 상대방의 인성화 서비스를 체득하여 온라인으로 비행기표를 교환하고, 흐름이 간편하고, 절정기와 저봉기에 따라 일정 포인트 할인을 받을 수 있는 혜택을 얻을 수 있다.

만약 당신의 이정 적분이 부족하면 다른 회원으로부터 구매할 수 있습니다.

아니면 일정 비용을 지불해서 다른 회원에게 전달한다.

원래 당신은 시내로 친지와 친구를 위해 비행기표를 바꾸는 데 어떤 정원, 시간, 장소의 제한을 받지 않아야 한다.

나의 이정은 비행기로 바뀐 것이고, 적분이 많을수록 충성도가 높을수록 더 인간화의 서비스를 즐겨야 하며, 유연하고 편리함을 위주로 해야 한다.

나의 이정 적분 은 나의 소유지만, 양도기 를 주도권 과 결정권 은 오히려 항공사 소유 다.

등록 수양자 수는 8 ~10명, 상상력이 있어 한 번에 완성하고 완전한 후보 명단을 제출해야 한다.

변화나 새로운 양도인이 생기면, 미안하지만, 이미 등록된 수양자를 삭제하고, 새로운 수양자를 등록하고 인내심 등 6 ~9개월 후에 등록된 사람이 이 영광을 누릴 수 있다.

아시아의 일부 항공사들도 비슷한 규정으로 회원 환전을 제한하고 있다.

하지만 유럽항공은 이 게임의 규칙이 생생히 있다.

중국 항공사가 직면한 선택은 인간을 본떠 있는 유럽항공사를 공부하는 것인지, 아니면 인위본으로 하는 아시아항공사를 배울 것인가?

사실 답은 간단하고 회원에게 물어보면 곧 알 수 있다.

국내 최근 몇 년 동안 다른 업계에서도 각종 장애 마케팅이 속속 나타나고 있다. 각종 클럽, 회소, 신용카드 등은 모두 소비 분량을 마케팅 수단으로 삼고 있지만, 현금 분과 서비스를 제공할 때 각종 장애를 설치하고 있다.

원래의 마케팅 수단은 결국 장애 마케팅이 되었다.