왕전과 이서복의 행복한 길

비아디 회장 (자료도)

쌍복 싸움

왕전복과 이서복은 마치 복 두 마리를 다투는 소용돌이에 휩싸인 것 같다.

비아디와 지리 누가 더 국제화를 묻는 것은 이서복과 왕전복의 누구를 추궁하는 것 같다.

이것은 중국 자동차계에서 가장 야심이 있는 두 개의 광인이다.

한 사람은 "자동차가 네 바퀴에 소파 두 개에 지나지 않는다"며 "한 대 수백만의 차를 내가 보기에는 철강 더미에 불과하다"고 말했다. 2001년에 통용, 포드는 10년 안에 파산 위기를 예상했다. 또 다른 서술은 2025년에 세계 1위를 하겠다고 맹세했다.

이것은 두 명의 미친놈이다. 또한 두 개의 독재자이다.

왕전복은 "비아디에서 말하지만, 우리 기업은 소리밖에 없다. 바로 내 목소리다"며 "이서복은"길리의 배가 더 크면 키를 잡는 것도 나 혼자다 "고 말했다.

이제 뒤돌아보니 왕전복이든 이서복이든 모두 광설을 퍼붓는 자본이 있다.

바피터와 빌 게이츠를 오늘날 세계에서 가장 부유한 두 사람을 끌어들여 비아디플랫폼의 응원을 받으며, 왕전복은 중국 자동차 업계의 세계적인 수준을 달성하고, 이서복은 월월월월월보를 수매하며 중국 최초의 다국적 자동차 기업으로, 중국 자동차 업계의 다른 세계적인 고도를 이루었다.

옆 사람들의 눈에는, 그들은 모두 미친놈, 영웅 두 극단적인 사람들을 유람하고, 그들은 중용할 줄 모르며 우아하고 싶지 않다.

어쩌면 그들은 타고난 것이 아니지만, 중국 자동차업에 침입한 민영 기업가로, 그들은 반드시 그러해야 할 것 같다. 이는 적자의 생존의 자연법칙이기 때문이다.

같은 민영 기업가인 유영행은 "우리는 석판 밑에 깔려 있는 풀이다. 석판의 틈이 조금씩 갈라지면 성장을 위해 노력하고 햇볕을 볼 수 있지만, 다른 사람에게 물을 주는 것을 요구하지 않는다"고 말했다.

자동차 산업을 선택하는 것은 당초 민영 경제의 금지 구역을 압박하는 것은 더 큰 구조가 더 치밀한 석판이다. 그들은 더욱 결연한 마음으로 모든 힘을 집중하고 모든 힘을 집중해야 비로소 돌판 아래에서 자신의 생존 공간을 밀어낼 수 있다.

풀뿌리인 이서복과 왕전복의 ‘미친 ’이라는 합리적인 소재다.

이서복은 ‘준생증 ’을 획득하기 위해, 왕전복은 자동차로 자본시장을 매각하는 압력을 받아 이들을 ‘미친 ’으로 만들었다.

출발 단계에서 그들이 ‘ 광언 ’ 을 멈추면 소비자들은 그들의 목소리를 들을 수 없다. 만약 그들이 확장을 멈추면, 그들은 자동차 업계에 발을 붙이기 어려울 것이다.

거꾸로 말하자면 그들이 도중에 출가했기 때문에, 사가시에서 초근력을 살출한 것이고, 그들의 몸에도 몇 가지 구속이 줄어들었다.

이들은 기술적 격차를 과장하는 언론을 ‘기술 협박 ’이라고 부르며 비아디의 ‘거인 어깨 위에 서 ’, 길리의 ‘붉은색 ’을 모방하고, 이들은 제조업의 축적과 중국에 의존하는 전략으로 외자, 합자 브랜드 경쟁을 시작한다.

국가 중점적으로 부식한 국유 자동차 기업들은 대부분 여전히 중점적으로 합자, 학기, 학기, 자주브랜드의 발전 경로를 따르고 있다.

이 두 가지 경로는 합자 경로가 먼저 눈에 띄는 것은 중국의 시장의 기회이다. 바로 이 잠재력이 큰 시장을 차지하기 위해 해외 동반자, 학술, 기술을 찾는 것이다. 길리와 비아디의 경로가 가장 먼저 눈에 띄는 것은 중국의 제조 우세를 볼 수 있는 기초에서 자동차라는 새로운 시장을 선택한 것이다.

하나는 외국 기술에 입각하여 중국 시장을 쟁탈하고, 하나는 중국 우세 브랜드를 건설하는 것이다.

그렇다면 우리는 왜 먼저 국제화 도로를 걸을 것인지 이해하기 어렵지 않은데, 그곳에서 관심을 받고 있는 국유 자동차 기업들이 아니라 지리와 비아디라는 초근이다.

레프 토르스토어는 "행복한 가정은 항상 비슷하고 불행한 가정은 각자 불행한 가정이 있다"고 말했다.

국제화의 길에서 왕전복과 이서복이 같은 행복이 있었지만 이 행복을 이루기 위해 그들은 각자의 다른 경로였다.

이서복의 경로가 나무통을 만드는 것과 같이 짧은 나무판자를 가장 긴 나무판처럼 길고 나무통 용량을 실현하는 최대화시키기 위해 힘쓰고 있다.

이것은 평면화된 업그레이드의 길입니다. 시야는 여태껏 자동차계를 떠난 적이 없습니다. 왕전복의 경로가 암벽을 타고 높은 돌덩이를 밟고 오른발을 더 높은 돌덩이에 밟고, 그리고 손발을 타고 새로운 높이를 오르는 것입니다.

이것은 입체화의 업그레이드 도로이며, 자동차는 시야에서 가장 큰 판도지만 유일하지 않다.

이런 차이는 두 사람의 출신 배경과도 상관없다.

기술 출신왕전복, 확장과정에중시하는 것은 제조능력의 향상을, 자동생산라인분해인공위주설비개조, 공급체의 수직통통합합합을 중시하는 것은, 확장과정과정에중시, 자동생산생산생산생산생산능력을 향상기술을 인공인공위위위위위위주설비로 개조되는 설비개선, 공급공급에 수수수위위위위위위위위위위위위위위위위위위위위수설비개선, 공급사체수수수수수수설비의 수위위위위위수직직직직정정수수직정정정수수수수수수수수수수직직직직직직관수수직수직정, 처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처처곳곳곳곳곳곳곳곳곳곳곳곳곳기술, 브랜드.

단점을 보완하는 것은 더 나은 것을 위한 것이다.

왕전복이든 이서복이든 이 과정에서 그들의 핵심 우위를 벗어난 적이 없다.

이서복은 합병으로 기술 수준을 높이는 것은 제조 분야의 우위를 더 발휘하기 위해 자동차 제조업의 발랄한 웅심을 실현하기 위해, 왕전복은 제조능력을 향상시키는 데 중점을 두고, 그 목적은 다음 단계에서 기술적 우세를 발휘할 수 있도록 새로운 에너지 자동차를 발전시키기 위한 확고한 기초를 갖추고 있다.

그러나 복이 화를 따르는 것은.

왕전복과 이서복은 자동차 업계에서 ‘ 초근 ’ 의 자태로 발기하여 오늘날까지 발전해 이미 중국 자동차 산업의 국제화 수준을 이끌었고, 그들은 당초 궐기에 의존했던 초근 정신을 계속 유지할 수 있을까?

월보를 길리로 인수하는 과정에서 우리는 지방 정부의 거액의 자본을 이미 보았다.

이서복'홍정 '이후 첫 번째 난제는 월보 프로젝트가 중국에서 선택한 쟁탈이다.

왕전복은 비아디가 위기를 겪는 상황에서 적극적으로 수축업이 너무 긴 전선이 아니라 바피터와 빌 게이츠 두 개의 양상을 찾아 위기 관문을 벌였다.

왕전복과 이서복의 두 사람 자체도 한 걸음 한 걸음 한 걸음 한 걸음씩 복과 싸우는 소용돌이에 휘말리고 있는 것 같다.

비아디의 채널 위기 중 창을 무너뜨리는 중개상은 대부분 길리에 투입했으며 비아디는 이번 위기가 ‘J 브랜드 ’의 배후에서 이간질했다고 내부에서 밝혔다.

다만 이서복과 왕전복은 관청과 양인을 등반한 후 여전히'풀뿌리'의 본색을 견지할 수 있는 것이 아니라'풀뿌리'와 대립된'붉은 정상'과'매수'가 됐다.

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이서복

월보를 수매하는 것은 길리를 일약 중국 최초의 진정한 의미에 달한 다국적 자동차 기업으로 만들었다.

지금도 이서복이 많은 지방정부가 월보 프로젝트 국산화 항목 선정을 다투기 위해 가장 중요한 좌빈이 됐다.

"풀뿌리".

이서복이 자동차업에 들어가는 이야기는 바로 풀뿌리 (초근) 의 비극이다.

사진관, 인테리어 자료, 냉장고, 오토바이를 생산한 이서복은 자동차 프로젝트를 신고할 때, 관원들이 직접 와서 “차를 만드는 데 다를 바 없다 ”며 “자살할 기회를 한 번 줘라.” 이서복의 답변이다.

이 서복은 당초 승용차를 만들려고 했는데, 준생증 없기 때문에 언론은 믿지 않고 은행은 믿지 않고, 업계는 승용차 부품 회사도 부품 회사도 부품 판매를 원하지 않는다고 회상했다.

자금이 부족하여 길리는 당시의 화조중화처럼 제품 플랫폼을 사러 가지 않고 최저 코스를 걷는 경로: 기존 차형 분리를 이용해 학습을 흉내냈고, 길리 회사 내부는 ‘레드 프린트 ’라고 부른다.

길리가 만든 첫 번째 승용차 — 호정, 아직 조차 경험이 없는 상황에서 천진 하리를 모방하는 것이다.

대다수의 대기업은 유행 시기에 비슷한 방식이 있을 수도 있지만 길리는 특이하게 대규모로 저단경제형 승용차를 만드는 것이 아니라 트렌디한 제품의 형태로 생존을 유지하는 데 있다.

이서복의 사고방식은 간단하다: 다른 사람보다 더 좋은 차를 만들 수 없다면 다른 사람보다 더 싼 차를 만들어야 한다.

이를 위해 이서복은 절약 정신과 원가 통제에 대한 추적에 극대화를 했다. 그는 거액의 상금을 내놓고 원가 통제를 두드러지게 되었지만, 자신은 길한 작업양복과 수십 원짜리 구두를 신고 본 회사에서 생산하는 일반 자동차를 열고 있다.

‘ 작은 돈을 써서 큰일을 치르는데 돈을 쓰지 않고 일을 하는 원칙에 따라 길리는 총원가가 앞서가는 우세를 세웠다.

이 코스트 컨트롤의 결과는 길리의 절반으로 더 낮은 가격으로 ‘길리의 하리 ’, ‘길리의 사역 ’, ‘길리의 윌치 ’, ‘길리의 화관 ’…

‘하리 ’ 플랫폼에서 잇따라 호감, 미일, 우리 유럽 출시 이후 길리는 ‘저비용과 저렴한 패러디 ’를 통해 저가 우위를 세웠고, 자신의 제차 발판을 찾았다.

변형

바로 하리 플랫폼을 따라하기 시작한 이서복이 도요타의 전략을 길리신으로 이식했다.

그러나 2003년 도요타의 한 소송장이 길리의 발걸음을 혼란시켰다.

도요타가 길리에게 고소한 조항은 2: 길리의 미일 차표가 도요타의 상표를 침해한 혐의를 받고 있으며, 둘째는 길리 도요타의 생산을 위한 하리 조립기관으로 쓰이는 것은 도요타의 엔진이라고 주장한다.

중국 자동차 산업의 지적재산권 제1안건으로 이 소송은 중국 자동차계의 엄청난 진동을 일으켰다.

이 사건은 수개월 동안 소모하여 결국 베이징시 제2중급 인민법원의 한 심판은 도요타에 대한 비난에 지지하지 않았다.

이 소송 지리는 지지 않았지만 길리에게 경종을 울렸다. 그동안'저원가와 저층차모사'의 패러디는 더 이상 할 수 없었다.

소송을 이긴 이서복은 포기를 선택했다. 그는 해외 브랜드와'고양이와 쥐'를 하고 싶지 않은 게임으로 길리는 스스로 게임 규칙을 파악하고 싶어했다.

길리가 본격적으로 전략 전환을 선언한 날짜가 몇 년 만이지만 내부 전환은 2003년부터 시작됐다.

2004년 출시된 자유함은 길리 제품 정규화의 시작으로 여겨졌다.

자유함의 개발에서 길리는 한국 대우 디자인의 차체를 초대해 한국타운 금속 디자인 모형을 초청하고 처음으로 모형 설계 방법을 채택했다.

자유함의 개발은 길리가 낸 등록금이다.

등록금 납부 후 길리는 ‘빨강 ’과 ‘저비용 ’을 최적화조정: 창신과 자율창의부터 ‘저비용 ’을 구축하기 시작한다.

길길한 구호도 ‘ 백성이 살 수 있는 차 ’ 에서 살그머니 백성이 살 수 있는 좋은 차가 되었다.

2007년 5월 길리는 정식으로 전략 전환을 선언했다.

반면 원경과 08개의 자유함에서 길리는 자신이 개발한 엔진과 변속상자를 매치하여 순정 길리혈통의 핵심 기술이 길리 제품의 일종의 표지가 된다.

이서복도 360만 원대로 새 차표를 징집했다. 그는 이 차표를 바꾼 것 같다. 길리는 과거와 작별을 고하고, 흉내낸 마지막 흔적을 길리의 차에서 지우는 것 같다.

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국제화

그러나 길리 전형 과정에서 이서복이 자신과 국제선진 수준의 차이가 얼마나 크다는 것을 깨달았고, 기술적 문제는 두드러져 국제화의 능력이다.

“민기업이 차를 만드는 유일한 출로가 국제화와 수출이다.”

일찍이 2003년에 승용차 준생증 받은 지 얼마 되지 않은 이서복은 이미 국제화로 나아가기 시작했다.

2003년 2월, 미일 승용차 40대가 영파항을 떠나 미국으로 가는 것은 길리가 미국으로 수출하는 첫 번째 자동차다.

그러나 이런 사문 소형 자동차가 미국 시장에서 하루도 아름답지 못한 채 결국 패국했다.

그 순간 길리는 국제화에서 급진적인 잘못을 깨달았다.

이서복이 사고로 바뀌어 인수하다.

그는 당초 초에 손을 잡은 화동 자동차 장문인이 영국 로버의 자동차를 융합해서 뒤에는 화첸 내란으로 인해 배려 아웃을 당했다.

2006년, 이서복이 또 하나의 대상: 영국 망간 구리를 찾았다.

길리는 결국 망간동 단일 주주가 되었다.

영국 망간 구리는 로슬리스와 병렬된 영국 4대 브랜드 중 하나로, 여러 해 전 같은 이사회 관리를 하였으며 망간 구리도 장기간 로슬레스의 차체 및 부품 을 대리했다.

지주 망간동 이후 길리는 합자회사를 설립하는 방식으로 런던 클래식 택시의 국산으로 파생된 상하이 잉륜은 이미 길리다브랜드의 전략의 중요한 일환이 되었다.

이번 인수를 돕는 길리 역시 해외 자동차 기업의 관리 체계를 깊이 이해하고 학습하는 데 있어서 재무 구조, 임금 제도부터 공장 관리 체계와 공급업체 관리를 철저히 해야 한다.

길리는 또 영국 공장에 중요한 부서의 관리 인재를 파견하여 공부한다.

이 국제화 인재들이 2009년 DSI 를 인수한 뒤 재무, 기술, 행정관리 등 분야에서 집단 관리를 할 수 있게 하는 것이다.

오스트레일리아의 최대 자동 변속기 회사 DSI 는 국제화 도로에서 벗어나는 중요한 걸음이다.

자동 변속기는 국내 자주브랜드의 기술 난관으로 DSI 수매를 통해 길리는 전 시리즈의 자동 변속기에 적합했다.

올해 말, 길리 원경은 DSI 신형 변속기를 가장 먼저 탑재하고, 이후 제호, 망간 택시, EC8 등 많은 차량을 포함해 DSI 신형 변속기를 채택할 예정이다.

2009년 9월 고성기 내에서 개인모금 주식투자회사가 길리에 투자하는 것은 국제자본이 이서복 국제화에 가장 좋은 배서이다.

고성은 길리에게 관리, 금융, 시장학 등 다방면의 전문 지식을 주입하고, 이를 모두 빌보를 수매할 때 이익이 적지 않다.

"홍정".

길리는 월보의 인수에 대해 찬탄성을 얻는 동시에 이 일단매에 대한 우려도 많았다.

모든 우려는 거의 다 가리키고 있다: 길리의 수매가 쌍룡의 실패에 실패한 전철을 밟아야 한다. 거인 포드도 월월워를 잘 운영하지 못했다는 것을 알아야 한다.

외계의 우려는 이서복에서도 상상도 못했던 것 같다.

월보의 가장 큰 우세를 합병하는 것은 거대한 중국 시장과 영예 세계의 중국 원가 우위에 있다. 이 두 대 우세는 바로 포드가 갖추지 못한 것이다.

월보의 브랜드와 기술적 우세는 백년 노점 포드의 눈에도 자동차 신군 길리에서 눈에 띄지 않았다.

중국이 세계에서 가장 큰 규모의 자동차 시장을 갖고 있는 가운데 길리는 월보를 인수한 뒤 중국 시장의 급속한 해결을 위해 월보의 규모를 곤두세우고 있기 때문이다.

또한 중국의 독특한 원가 우세 때문에 길리의 저비용 유전자까지 어느 정도 월보가 높은 원가 문제를 해결하고 있다.

월보를 인수한 뒤 길리의 국제화는 탄탄한 곳이라는 것이 아니다.

현재 업계는 이미 밝았고 뱀이 코끼리를 삼키는 이야기 뒤에는 기적이 없었고, 이서복의 길리는 월월월을 삼키면서 지방정부의 투자를 먹었다.

인수자금은 이미 해밀됐다: 길리가 41억 원 외에 흑룡강 대경시국자위가 출자한 30억 위안, 상하이 가정 개발구와 가정국자위가 10억 위안을 출자했다.

대경시와 상해가 양지 정부의 출자 한도는 이번 인수자금의 49% 를 차지했다.

사실 이 일에 힘쓰는 것은 대경과 상해가 가정하는 것이 아니라, 예를 들면 쓰촨 성두를 말한다.

청두 측은 현재 광대은행과 발해은행에서 신탁과 은행의 재테크 방식을 통해 20억 위안을 융자해 빌보에게 지불한 뒤 운영 자금을 지급하고 있다고 한다.

이는 이미 먼지 매수 후 많은 지방정부가 월보중국 생산공장의 소재를 다투고 있다.

각지의 격렬한 쟁탈에 직면하여 이서복은 입을 다물고 있는데, 지금 누구도 미움을 사지 못하기 때문이다.

오늘의 이서복은 ‘ 관상 ’ 이라고 할 수 없지만, 이미 철저히 ‘ 풀뿌리 ’ 의 신분을 고하여 발갛게 적었다.

윌보 인수 후에는 소화불량이 가능하다면, 이 ‘홍정 ’은 요소 중 하나로 산업포석의 객관적인 조건을 무시하고 ‘보은 ’나 관상관계를 지키는 차원에서 월보국산화 선정을 확정하면 월월월월월월월월워가 중국에 장기적으로 매장될 것이다.

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왕전복의 욕심 뱀 놀이

바비는 9월 말 중국의 행보로 돈주머니를 꽉 쥐고 있는 중국 부호들을 긴장시키는데 왕전복은 한몫 벌었다.

바비는 중국의 3일간 동안 5시간의 자선 만찬을 제외하고는 다른 시간의 모든 공헌을 왕전복과 그의 비아디에게 보냈다.

짧은 떠들썩한 뒤에는 비아디의 첫 중개상 위기가 그의 처리를 기다리고 있다.

전 세계에서 가장 부유한 두 사람을 동시에 비아디다의 광고를 할 수 있도록, 브랜드의 국제화 운작에서 왕전복은 이미 중국 자동차 업계에 세계적인 레벨을 세웠다.

도요타 화관을 모방하는 F3 부터 비아디 자동차가 산채 (산채) 로 세계 브랜드를 향할 수 있을까?

브랜드의 갈망

왕은 모든 꿈을 전복시키는 출발점은 배터리, 자동차도 예외가 아니다.

2003년 비아디가 자동차 업계 진출을 선언했을 때 왕전복은 "나는 다음 반생에 차를 마쳤다"고 말했다.

왕전복을 잘 보는 이들이 거의 없다. 기금사장은 왕전복에 직언을 했다. 비아디가 고집을 부리면 비아디의 주식을 대량으로 팔았을 뿐, 역시 비아디의 투매를 선언했다. 비아디는 진천에 대한 인수를 선언한 이틀간 비아디가 기금기구의'세탁창'을 맞아 27억 홍콩위안을 증발했다.

당시 비아디는 배터리 분야에서 세계 2위를 달성하고 휴대전화 부품 측에서도 상당한 규모를 보였다.

그러나 한 가지 문제도 나타나 이런 업무가 커질수록 비아디는 고객에 대한 의존에서 벗어나지 못하고 있다.

당시의 비아디에겐 발전의 천장이 손꼽힌다.

바로 이런 곤경으로 왕전복은 자동차 전형으로 돌아가겠다는 결심을 굳혔다.

배터리부터 자동차까지 아무도 교차하지 않는 듯 외부의 의문도 주로 집중되고 있다.

그러나 왕전복은 그렇게 보지 않았는데, 그는 비아디가 자동차를 하는 최종적 목표는 전동차를 하는 것이다.

왕은 자신의 생각을 가지고 있는데, 비아디는 이미 배터리 전문가로, 일단 조차도 배우면, 두 사람의 결합을 실현할 수 있다. "큰 건전지를 자동차로 싣는다"고 말했다.

왕이 복을 받은 이 설법은 투자가 이전의 핑계로 해석된다.

사실 이 해석은 비아디의 자동차 제조 원인만 제시하고 있으며, 또 하나의 근본적인 원인은 왕전복이 때문에 시장에서 비아디 브랜드를 만들기 위해서다.

왕은 배터리부터 세계 산업 발전의 균형을 중국과 비교적으로 결합하는 거대한 효익을 깊이 느끼고 있다.

왕전복은 비아디의 성공 패턴을 OEM 의 프레임에 국한된 휴대전화 산업에서 잃어버린 브랜드의 꿈, 왕전복은 자동차 산업을 빌려 실현해야 한다.

이 점은 비아디의 첫 차 F3 의 출시안에서 충분한 구현을 받았다.

F3 일포를 울리기 위해 비아디의 브랜드를 시장에 깊이 들어가게 하기 위해 비아디는 독창적인 분역 순회 모델을 채택했다.

2005년 9월부터 2006년 5월, 비아디는 8개월까지 14개 도시에서 상장식을 열었다.

이처럼 세심한 경작으로 비아디는 비아디의 브랜드와 F3 의 제품을 더 많은 소비자와 접촉할 기회를 만들어야 한다.

비아디 자동차 판매회사 사장은 "자동차를 하기 전에 비아디는 B2B 의 의미의 브랜드일 뿐, 바로 자동차, F3 의 성공이라고 확실히 말하여 비아디의 최종적인 소비자 눈의 브랜드가 됐다"고 말했다.

산채가 변화하여 일어나다

심천은 세계 휴대전화 제조 중심으로 산채의 도읍이다.

어떤 시장의 전망을 잘 볼 수 있는 브랜드 휴대전화가 공개되면 바로 선전에서 모조품을 찾을 수 있고, 종종 중국인들의 소비 습관에 따라 업그레이드 업그레이드 업그레이드를 할 수 있다.

비아디는 오랫동안 심천에 침음한 휴대전화 산업에 대해 이런 산채 문화에 대해 매우 능숙하다고 할 수 있다.

F3 이 출시되면 ‘짝퉁 ’이라는 의문소리에서 외관과 도요타 화관은 물론 일부 부품과 화관까지 통용할 수 있다. 지금까지 많은 F3 의 차주들이 비아디의 차표를 도요타로 바꿨다.

F3 은 시작이다. 이후 출시된 F3R, F6, F0, F0 은 최근 출시된 M6, 짝퉁이라는 혐의가 없다.

처음에는 비아디가 이런 질의에 직면했을 때 조심스럽게 변명하고 나중에는 ‘ 중국판 화관 ’ 이나 ‘ 중국판 대패왕 ’ 이라고 불렸거나, 그들이 상품을 보급할 때 오히려 일이 훨씬 덜 풀리게 되었다.

그러자 그들은 아예 자신에게 어떤 차형 ‘중국판 ’이라는 라벨을 붙였다.

하지만 일부 짝퉁 휴대전화와 이윤이 브랜드와 달리 비아디의'짝퉁'의 길은 처음부터 그 원본과 앞서가는 전략 체계다.

'짝퉁'에 대한 비난에 왕전복은'거인의 어깨에 서'라고 부른다.'특허가 아닌 기술을 다량 사용한 비특허기술의 조합이 우리의 혁신이다.

전지 개발부터 자동차 제조로 왕전복은 이른바 ‘특허 ’에 대해 "신제품 개발은 실제로 60%가 공개문헌, 30%가 기존 샘플을 비롯해 5% 원자재 등 요인 5%가 실제로 5% 정도였다"고 입을 열었다.

이것은 기초 연구, 응용 연구에서 시장 검사까지, 시장 보급 단계의 비정규 전략, 비아디는 "역방향 개발개발"이라고 부른다.

세계 선진 자동차 모델을 겨냥하여 선진적인 자동차 샘플을 사서 분해, 분해, 검사, 그 구조를 연구하고 그 성능을 시험해 그 부품을 분석하고, 특허가 없는 그대로, 특허의 변경이 있다.

이렇게 특허 함정을 피하고 선행자와 거리를 크게 단축시켜 가장 짧은 시간, 가장 빠른 속도로 선행자를 따라갈 수 있다.

이런 인식을 바탕으로 비아디는 연구 개발에 있어서도 그 원가를 앞장서서 실현하는'인해전술'을 사용했다.

왕전복은 이 저원가 연구원들의 장점을 여러 차례 강조했다.

우리는 이 엘리트를 한데 묶어서 300%의 수량과 경쟁 상대와 맞서면 앞서지 않을 수 있을까?{page u break}

새로운 에너지 청사진

‘짝퉁 ’의 수법과 자동차의 꿈만 있다면, 왕전복은 당연히 파피트를 움직일 수 없다.

왕전복은 새로운 에너지 기술과 중국 제조 우세 기초의 거대한 새로운 에너지 산업의 청사진.

먼저 건전지를 만들어 자동차를 만들고 큰 건전지를 자동차에 싣는 것은 왕전복으로 묘사한 새로운 에너지 자동차의 청사진이다.

이 청사진에서 왕전복은 거의 비아디의 모든 산업 기초: 자동차는 반체, 배터리 해결, 전자부품 기초를 하면서 동력 전송 및 충전 설비를 해결할 수 있는 문제를 더욱 도움이 된다.

이 기초에 왕전복은 다시 한 번 더 발전시켜 배터리 저축기술과 전동차 충전소의 충전 기술을 바탕으로 비아디는 또 가정에너지 시스템과 축에너지 발전소 등 신에너지 서비스 분야를 전면적으로 넓혔다.

이는 바로 오늘 비아디가 여러 차례 언급한 IT, 자동차, 신에너지 3대 산업군의 연원이다.

이 청사진 속에는 사람들이 그중 기술의 주선을 꿰뚫고 있는 것을 분명히 볼 수 있지만, 왕전복과 같은 주요 선을 무시하기 쉽다.

투자가 거대한 자동생산 라인을 인공 조작을 위주로 하는 유수선으로 분해 자제된 협방구와 인손이 비싼 자동화 설비를 대신하는 것은 비아디의 배터리 영역에서 급부상한 원인이다.

이런 종류의 인공으로 자동화 설비를 대체하는 방식은 나중에 비아디의 각 산업군에서 끊임없이 복제되고, 개선되었다.

또한 왕전복은 이런 경험을 공급 체인 시스템으로 늘려 자동차 모형이 작게 자동차에 있는 물탱크에 이르기만 하면 왕전복은 노동밀집형 제품인 비아디가 스스로 할 수 있다는 것이다. 이것이 바로 왕전복의 공급 체인 ‘수직통합 ’이다.

비아디의 비밀을 꿰뚫어보고 원가가 앞서가는 우세를 얻었다면, 브랜드에 대한 세심한 경영은 왕전복의 손에 있는 또 다른 이날이다.

‘BYD ’의 세 자모그룹은 자동차계를 잘 보지 않았지만, 왕전복은 이 세 자모를 포기할 생각은 없었고, 비아디의 이전에 남백상간 차표를 이 세 자모로 바꿨다.

왕전복은 비아디가 새로운 에너지 분야에서 일맥상통하는 기술 전문가 이미지를 만들어야 한다.

비아디는 소비시장에서의 브랜드는 자동차 산업의 발단이지만 왕전복은 여전히 이 이미지로 복귀시키는 역사의 출발점이다.

브랜드의 국제화 상승 면에서는 파필드를 빌려 왕전복이 따로 있다.

얼마 전 비아디와 다임러는 협약에 합의했다. 합의의 포인트는 양측이 공동 개발과 전동차를 개발할 뿐만 아니라, 양측은 비아디와 벤치의 전동 자동차 브랜드를 함께 창설할 방침이다.

비아디 브랜드의 경우 자체는 거대한 이미지가 높아졌다.

덧셈과 감법

바피트와 빌 게이츠를 이 시각에 비아디를 고조시키며 왕전복에 대해 브랜드의 국제화 보급기뿐 아니라 비아디를 이끌어내며 위기 관문을 진행할 수 있다.

바피트가 오기 전에 비아디는 공전의 위기를 맞고 서안2공장의 종목은 위법점지로 국토부에서 조사됐다. 이어 자동차 판매가 연속으로 하락하기 때문에 연간 80만대에서 60만 대까지 하향, 이후 비아나디의 중매상퇴망 사건이 불거졌다.

이 같은 분위기는 파피트까지 이번 행보가 아디를 대비해 움직일 것이라는 관측도 있다. 바피트는 비아디를 비판하고 비아디의 지분을 줄일 가능성도 있다.

그러나 바피트는 비아디의 지분을 줄이지 않았을 뿐만 아니라, 의외로 빌 게이츠와 함께 전 코스를 비아나디의 응원으로, 비아디의 발전에 대한 전경은 더욱 인색하지 않다.

특히 전국 중개상과 함께 저녁 식사를 하는 것은 중개상들의 퇴망 파문을 겨냥한 것 같다.

바비트의 힘은 비아디가 눈앞의 위기를 해소할 뿐만 아니라 비아디의 최선의 광고가 되자 비아디의 브랜드 이미지가 새로운 높이로 높아진 것 같다.

주신입주 비아디와 함께 비아디의 자동차 광고어는 ‘주신 바피트의 선택 ’으로 바꿨다. 이후 비아디 자동차의 광고어가 또 변형될지 모르며 ‘주신 바피트, 갑부 게이츠의 공동 선택이 됐다.

그러나 왕전복에 대한 위기의 근원은 여전히 풀리지 않았다.

비아디는 자동차 산업의 성공을 위해 F3 의 기록을 세운 생산량 규모에 있다.

그러나 F3 이후 비아디가 새로 출시한 차형은 F0 을 제외하고는 다른 차형의 성적은 낙관적이지 않다.

이런 배경 아래 비아디는 마음을 안정시키지 않고 기초를 다져도 출격해 신에너지 서비스, LED 전등 다양한 분야에 진출했다.

현재 비아디 내부에서 노출된 정보는 비아디가 경쟁이 치열한 가전 분야에 진출할 계획이라고 한다.

왕전복은 뱀을 탐내는 게임을 시작하고 있다.

한편 왕전복에 비해 새로운 에너지 청사진, 비아디는 전동차 측의 동작이 외부 예상보다 뒤처졌다.

혼합동동력차 F3DM 은 몇 번이나 출시를 늦춰도 효과는 좋지 않다. 순전동차 E6 도 택시 형식으로 심천에서 실험할 뿐이다.

오히려 전통적인 연유 동력차에서 비아디는 F3 에 이어 수많은 차형을 출시해, 비아디가 연달아 연거푸 연유동자동차의 생산상이 될 것인지, 아니면 전동차 생산상이냐?

어쩌면 왕의 눈에서 볼 수 있는 기회가 아닐까.

하지만 비아디가 세계 브랜드의 도로에서 더 멀리 걷고 싶다면 파필트의 힘을 빌리며 왕전복은 가법 말고 감법을 배워야 한다.

뱀을 탐해서 계속 먹기만 해서는 안 된다.