국내에서는 디젤 & Nbsp & Nbsp; & Nbsp; 괴상이 끊임없이 나타나고 있다.

도매가격은 평균 100위안의 속도로 상승하고 지방제공장 (지련) 제시가격은 중석유중석화를 초과하고 후자 도매가가 또 최고소매가를 넘어 주유소는 100미터 장룡을 배열한다.지난 한 달 동안 국내디젤 시장이미 전체적으로 ‘ 광증 ’ 에 빠졌다괴상층무궁하다.이에 대해 업계에서는 국제 유가가 80달러를 돌파하는 외부 조율 요인을 제외하고는 중요한 배경이 국내'일칼칼칼날'이라는 것이다.한전정책.

　토지 제련 가격 초거두 거두 제시 가격 초과 제한 가격

9월 들어 각지의 디젤 공급이 갑자기 긴장되었다.국내 완제품 유시장화 거래도가 가장 높은 지역으로 산둥지 제련 시장의 경유 도매가 뚜렷하다.9월 27일 산둥 지역의 대부분 제련업체들은 이날 두 차례 경유 도매가격을 올렸고, 심지어 날에는 200위안에 달한다.이것은 이전에 매우 드물다.

국경일 이후 경유 도매가가 계속 높아졌다.이번 주 월요일, 산동성 제련 0호 경유 주류 거래가 7500 -7600위안 /톤, 3일간 상승폭이 300위안에 달하며, 일당 100위안 /톤에 해당한다.

이와 같은 기간 중석유, 중석화 2대 거두가 산둥 (山東) 의 0호 디젤 개찰 가격은 7210 -7240위안 / 톤에 불과하다는 뜻이다.“지련과 거물 가격이 거꾸로 형성되는 것은 이례적인 일이다.”중석유 시스템의 한 내부 인사가 본보 기자에게 말했다.대비 산동성 0호 디젤 최고소매 한도는 725위안이다.토지 제련이나 주영을 막론하고 도매가가 최고소매가를 넘어선 것은 사실이 아니다.

중국 화공망에 따르면 지난 11일 산시, 하남 일부 주영기관의 0호 디젤 가격은 처음으로 최고소매 한도를 돌파했으며, 이 중 산서태원 씨 주영기관의 0호 경유는 최고소매 한도 150위안을 초과하고 있으며, 하남성 주영업체 0호 디젤 가격은 최고소매 한도가 95위안을 초과했다.

본보 기자는 이후 중국 주유소 사이트에서 상술한 데이터를 실증했다.자료는 11일 이날 산서모 주영 단위 0호 경유 오퍼는 7400 -7500원 /톤간, 현지 최고 소매 한도가가 72770위안이다.앞서 10월 1일 중석유와 중석화는 각각 디젤 내부에서 50위안을 조정했다. 톤과 톤당 150위안을 조정했다.

주유소에서 줄을 서서 재현하다

현재 산동 각지에서 경유 재고 보편적으로 낮고, 유방, 빈주, 동영 등 여러 정제 공장이 정상적으로 출품을 보장할 수 없으며, 제한 또는 간헐성 공급을 할 수밖에 없다는 것으로 알려졌다.이 가격은 지속적으로 높아져 유력한 지탱을 형성하고,

"2008년 그 불길이 터진 후 시세가 가장 좋은 한 번입니다."모 제소 책임자가 말했다.

그는 산둥 주변의 화북, 화중 등 주영 자원이 지속적으로 긴장되어 민영 유역과 무역업체가 공급을 끊고 산둥지 제련이 공급 부족을 메우는 주력이 되는 것도 이번 경유 도매가가 대폭 상승한 직접적인 요인이라고 지적했다.{page ubreak}

신제품 석유 정가제 시행 이후 도매가가 최고소매가를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이와 함께 오랫동안 보지 못한 주유소 줄서도 재연을 시작한다.

본보 기자는 어제 강소염성시에서 알며 현지 소금만 한 중석화 주유소는 며칠 사이에 100미터 장룡, 수십 대의 대형 차량이 두 팀으로 줄을 서서 응원을 기다리고 있었다.디젤 구입 현상이 염성에서 일주일 동안 지속된 것으로 알려져 이 시의 일부 주유소는 심지어 "품절된 것으로 알려졌다.또한 양주 곳곳에도 주유소 0 호 경유 고급이 나타나 많은 주유소 0 호 디젤 한정량 공급, 어떤 이는 디젤 공급을 중단하는 간판을 걸고 있다.소흥, 여러 곳의 사회 주유소는 경유 판매를 중단했다고 선언했으며 중석화주유소 내유원만 충분했지만 여전히 큰 트럭이 줄을 서서 응원하는 장면이 등장했다.

그러나 기자는 어제 상하이 지역의 중석화 주유소를 방문해 줄을 서거나 경유 정지 현상을 보지 못했다.

국제 유가가 크게 오르는 것은 외인일 뿐이다

많은 사람들이 보기에 ‘원유 추고 고가 조율 예정 ’을 비롯해 공황성 매출유가 증가하는 것은 이번 경유 도매가가 크게 오르는 막후 ‘추수 ’다.어제 오후에 국내 완제품 유가가 그날 저녁 인상될 것이라는 소식이 업계 내에서 들끓고 있다.이 소식은 소문에만 한정됐지만, 업계 내 완제품 유에 대한 조율 예상이 강했다.

이런 예상은 국경일 기간에 크게 오르기 시작한 국제 유가 때문이다.동방유 가스망과 중국 화공망 측정에 따르면 국제 유가가 지난주에 80달러를 정류하면서 국내 완제품 오일 가격을 조정하는 시간 창구는 이미 열렸다.금리왕에너지 측정에 따르면 10월 18일까지 3곳의 원유 변화율은 3.92%, 가격 조정 시간 창은 이번 수요일에 열린다.

그러나 이 같은 견해에 대해 정련소 인사는 완전히 인정하지 않는다.

"자원이 팽팽해서 유가 상승의 근본적인 요소다."상술한 수련자는 석유회사가 대외정지를 하고 사회주유소가 고객을 보호하기 위해 기름을 정련하기 때문에 자원이 빡빡하다고 말했다.

또 다른 관찰인들은 자원이 빡빡한 뒤에서는 경유 수요가 급격히 상승하는 것을 반영하고, 후자는 각지에서 한전 정책을 추진하는 데 있어서 대량의 공장이 경유 구입을 늘려 발전을 유지할 수 밖에 없는 결과다."사실 많은 사람들이 한 가지 사실을 보지 못했다. 이번 도매 가격이 가장 많이 오르는 것은 디젤이고 디젤의 가장 중요한 용도는 공업이다."한 업계 인사가 말했다.

중투고문 환경보호업계 후우헌 연구관도 경유 가격이 급등한 탓에 ‘ 브레이크 한전 ’ 과 가장 직접적인 관계가 있다고 지적했다.그는 8월 이래로 에너지 절감 한전 조의 인솔 아래 공업 업계에서 한 바퀴 상승세를 보이고 시멘트 업계에서 철강 업계까지 강철 업계에서 석탄 업계까지 석탄업계에서 경유 업계까지, 석탄 업계에서 디젤 업계까지, 이것이 기복이라고 말했다.이들 업계는 단기간 내에 나타난 공급 불균형은 진실의 생산판매상황을 반영하지 않고 인위적 요인에 영향을 미친다.

이 경유황은 과연 얼마나 지속될 것인지 업계에서는 현재 각 성 시장의 브레이크 제한 전력 제한에 달려 있다고 판단한다.하지만 국가가 소매가격을 상향 조정하면 디젤 가격은 최고로 떨어지는 것으로 분석된다.