물류를 하려면 어떤 마음가짐으로 해야 합니까?

거절당하는 것을 두려워하지 마라

계초계 건조! 이 업계는 이론적으로 여양산업이라고 말하지만, 진짜 하면 익숙한 업무 기능이 필요하고 부지런한 고객 공관은 익혀야 하기 때문이다.

각 업계에 대해 모두 일정한 이해를 해야 한다. 가장 중요한 것은 조항의 규정이다.

당신

당신은 자신의 취미를 찾아 출발할 수 있다, 또는 취미 출발, 자신이 하고 싶은 일을 할 수 있다, 자신이 할 수 있는 일을 할 수 있으며, 자신의 실제 출발, 정확한 심리를 세우기: 타인 전장, 신체, 허심, 학습

고객의 여러 가지 요구에 직면하면, 예안이 있어야 하며, 그렇지 않으면 뒤죽박죽이 된다.

직원들의 자질은 매일 조금씩 향상시켜야 한다.

하룻밤 사이에 벼락부자를 구할 수 없다.

차근차근 돈을 벌어야 한다. 루트 건립만 하면 관리와 서비스가 사업에 따라가면 커진다!

물류 는 매우 어려운 항목 에서 가장 주요한 것 은 고객 과 물류 를 접촉 할 수 있 는 것 과 3 자 동시에 운작 을 완성 할 수 있 는 1 고객 2 이곳 물류 중 2 이곳 물류 는 자기 통제 할 수 없는 다른 것 을 통제 할 수 없는 한 자 가 문제 를 초래하면 체인 반응 을 초래할 수 있다

‘성신 1위 ’의 원칙에 근거하여 물류 사업을 발전시켜야 하며, 현재 시장의 일부 불리한 환경은 어떻게 대응해야 하는지를 살펴봐야 한다.

다음은 몇 시입니까:

1. 시장이 헷갈려! 시장의 혼란스러운 특성을 똑똑히 보아야 한다. 무턱대고 그렇게 실패해야 한다.

2. 가격이 어지럽다! 가격은 합리적으로 중요합니다! 가격은 적당히 정해야 더 많은 고객이 당신의 물류회사를 신뢰합니다.

3. 물건이 적습니다! 어떻게 해결할 것인지는 중요한 문제입니다. 물류회사를 위해 광고를 늘려 인지도를 늘리고 홍보활동도 기획할 수 있습니다.

인지도를 높여 상품의 유동성을 증가시킨다!

4. 일이 많다! 만약 화물이 많으면 가방이 잘못되면 이 디테일 문제들은 모두 근절해야 한다.

유일선 작업은 미국인들에게 ‘ 더러운 일 ’ 이라고 불렸지만, 취업 인원은 여전히 생동감이 있다.

미국은 현재 갈수록 향긋해지는 물류 사업에 대해 이야기하자 즉시 기획 수송 전략을 과시하거나 물류 채널 중 화물 운송, 하역 및 창고 등 중요한 의미를 반복적으로 강조했다.

　　长期专注于美国和全球物流发展态势报道的美国记者约翰·爱德华(John Edwards)近日与笔者谈起目前美国物流动态的时候指出，有关物流的重大议题被社会人士谈论确实不错，问题是那么多具有重大意义的物流规划和战略必须由谁去执行和完成?尤其是物流行业中最苦最累，收入并不高的岗位必须要有人去担当，否则供应链就会立即断裂;物流与其它行业一样，以人为本的关键问题似乎被多少人有意无意地忽视了;他们是为物流正常运营而在被美国人称为"脏活"的工作岗位上辛勤工作;遗憾的是，迄今很少有人重视为物流作出卓越贡献的人群，至少在美国如此。

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트럭 운전자는 이 밥은 먹기 어렵다

미국인들이'도로 장사'라고 불리는 컨테이너 트럭인 요한 메리츠 (John Merrits), 그는 1967년부터 군용물자 수송차량 운전사로 불리며 미국 공군 B52 형 전략폭격기로 포탄을 운반한 것은 10년, 1977년에는 미국 펜실베니아 주 물류사가 컨테이너 트럭 운전사로 일하며 30년 연속 일했다.

그의 일생 대부분은 차를 몰고 컨테이너를 끌고 도로를 왔다갔다 한다.

그는 중형 트럭과 현재의 컨테이너 트럭을 선호하는 것이 아니라 이 일을 제외하고는 다른 방법을 써서 가족을 부양할 방법이 없다.

존 메리츠는 자고자던 새벽 2 -3시에 기상한다. 4시 정각에 자동차 운전 실내에 앉아 차를 몰고 출발할 준비를 하고 있었다. 그는 항상 자신이 가장 행운인 것 같았다. 트럭 운전자가 되면 만뢰 침착한 새벽을 감상할 기회가 있었다. 만약 그가 무슨 구걸이 있으면 매일 저녁 퇴근 후 집으로 돌아와 자신의 아내와 아이를 방문했다.

미국 노동법에 따르면 그는 매주 45 -55시간 차를 운전해서 매일 운전 스케줄을 350 -500마일, 그의 일정은 미국 각지에 널리 퍼져 있다.

연속으로 안전운전 트럭을 40년 동안 운반한 존 메리츠 안전기록은 미국 교통부처의 고도의 중시를 받았기 때문에 1995년 미국 정부 교통안전부처에서 교통운송 고등 대학교에서 객좌교수로, 학생들에게 군용과 민용 화물운송차량 안전운전 운전 과정을 전수했다.

그는 학생들에게 수업을 통해 본인은 이론과 실천 방면에서 크게 향상되었다고 말했다.

60세까지 다가온 존 메리츠는 미국 각지의 도로가 막혀 발생률이 갈수록 높아지면서 많은 지방교통중추유는 이미 교통고봉과 비정상기를 구분하기 어려웠고 차류대장대는 이미 사공관으로 더욱 심각한 도로가 보수보수금이 부족해 교통기반 시설이 오랫동안 수리되지 않아 30년 전에 비해 현재 트럭 운전사가 밥을 더 먹기 힘들게 먹었다. 거의 매일 새로운 상황과 새로운 문제가 있다.

존 메리츠는 그가 40년 동안 트럭 운전사가 비교적 성공적이라고 할 수 있다고 생각했다. 그의 심적 평균은 평일 건강한 습관을 기르고, 담배를 피우지 않고 술을 마시지 않고 운전하는 것을 힘들게 따지지 않고, 때로는 득실을 따지지 않는다고 생각했다. 특히 안전에 주의해야 40년 동안 안전 운전을 할 수 있을 것이라고 결심했다. 그는 정년까지 계속 분투했다.

그는 트럭 운전기사에 대해 세 가지 건의를 했다: 운전 학교에서 열심히 공부해야 할 지식을 배우고, 둘째는 배운 운전 지식을 자신의 습관으로 변함으로써, 셋은 이러한 습관을 정확하게 운전 운전에 사용한 것이다.

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부두 노동자 의 위험 계수 증가

미국 캘리포니아 세인트 페델로 항구 (San Pedro, Calif.)는 25년 동안 부지런히 근무하던 부두 노동자 피터 페턴 (Peter Peyton) 의 대부분은 기선, 기차와 트럭 화물을 선적해 화물을 선적하기 때문에 부두노동자를 가장 잘 알고 있다.

미국 부두노동자가 매일 매일 퇴근하는 방식방식과 달리, 선착착착착착착선선선선선선선선선선선선근로근로근로근로근로근로매일 퇴근후 부두회사 로홀집집집결색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색색인선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선선근로근로근로근로근로일일일일일일일일일일일일일한데 섞이다.

미국 부두회사는 이런 방식으로 매일 부두공반 업무를 배정하는 가장 큰 우세는 기동적이고 노사 쌍방이 서로 소통할 수 있으며, 회사는 모든 사람의 기능에 따라 특기와 체력을 가능한 한 적절하게 작업반을 배치할 수 있으며, 근로자는 당일 실제 상황에 따라 임무를 받아들여 임무를 수행할 수 있으며, 일절 분파반에서 일을 그르치는 것을 피하고, 각 근무 구성원들은 고정되지 않고 항상 이동하는 데 도움이 된다.

피터 페튼 은 겉으로 미국 부두노동자 를 자유롭게 선택할 수 있지만, 그들은 부두에서 일하는 고생과 어려움을 피하지 못하고 매년 미국 부두 노동자 는 평균 2000여 시간 동안 근무해야 한다고 밝혔다. 모든 업무는 엄격한 규범과 명확한 임무를 가지고 있지 못하거나 완공할 수 없으며, 모두 급여를 포함한 경제제재를 받을 수 있다고 말했다. 따라서 미국 부두 노동자, 특히 크레인, 트럭, 컨테이너, 컨테이너 등 조작원들은 반드시 정식 훈련을 거쳐 엄격하게 심사와 인증 등에 응시한다.

현재 51세인 피터 페턴은 다방적인 훈련을 거쳐 심사를 거쳐 합격하고 다양한 조작 허가증을 소지하고 있으며, 그중 컨테이너 트럭 운전면허증을 포함해 컨테이너 트렁크 크크크크크크크크크크크크크레인 운전면허증 등등 목적은 자신의 부두 업무를 확대할 수 있으며, 자신의 부두노동자의 식기가 다른 사람보다 견고한 것을 확보해야 한다.

그는 부두노동자를 자신의 일생으로 선택하여 주요 원인은 부두노동자들이 반드시 고도의 팀정신을 발휘하고, 서로 밀접하게 협력하여 우애를 단결해야만 안전하게 매일의 부두에서 하역 작업을 무사히 할 수 있다.

모두 함께 일하고 함께 임무를 완수하는 것은 전형산업 노동자의 특징이다.

결국 피터 페턴은 미국 부두노동자의 업무가 현재와 마찬가지로 고생하고 있지만 미국 항구 부두에 따라 컨테이너 를 포함한 화물 횡령량이 급격히 증가하고 있다. 이 고생 두 글자 뒤에도 위험이 더하고, 그리고 항구 공기오염이 갈수록 심각해지고, 부두 노동자들의 건강도 심각한 영향을 받아 현재의 미국 부두노동자들의 도전이 더욱 심각하다.

조작원은 현대 정보 기술을 이해한다.

미국 미수리주 세인트 루이스 (St. 루이스, Mo.)의 공급 체인 관리 서비스사의 한 물자 조레이그 에르게모모 (Greg Erspamer)에서 근무한 지 15년 동안, 이미 무자비하게 물류 공급 사슬이라고 해야 한다.

현재 현재 49세인 그레그 액스파모는 15년 하루 조심스럽게 관리물자를 관리하고 있으며, 평균근무 40시간, 화물 수납, 적재 계획, 화물 선적 및 화물 선적 및 화물 수송과 모든 고객 등등, 각 세부사항 모두 지나지 않는다. 필요하면, 초과근무 근무 근무를 할 수 있으며, 당일 임무를 완수하고, 계약규정에 따라 초과 근무비는 없다.

문제는 그레그 액스파모는 그의 작업량이 점점 커지고 있다. 현재 그가 손을 거쳐 처리한 컨테이너 화물을 트레이 화물과 기타 품종 화물 수송량이 10년 전에 훨씬 넘었기 때문이다. 이외에도 그는 전자 정보 등 현대화 과학기술에 직면한 심각한 도전에 직면하여, 그는 계속 공부하고 새로운 지식을 받아들여 당대 물류 공급 관리 규격과 요구에 이르기 때문이다.

그도 효율과 속도를 크게 높일 수 있는 전자 정보 등 현대화 신기술을 기꺼이 공부했다.

그는 여태껏 자신의 업무에 싫증나지 않는 이유는 물류 공급 체인 서비스의 내용이 풍부하고, 사업이 많기 때문에, 그는 상가와 하부와 밀접한 소통을 하며, 서로 정보를 전달하고 공유하고, 전 세계 사회 경제의 발전은 물류에서 떨어질 수 없다.

현재 그의 아들은 이미 열다섯 살이 되었는데, 그는 아들이 부업을 계승하는 것을 반대하지 않고 묵묵히 알고 있지만, 매우 안정된 물류 서비스와 공급 체인 관리 작업이다.

그는 지금까지 자신이 평생 이 일에 종사하는 것을 후회한 적이 없다