東風詳細解はPSA持分を減少します。新たな戦略が浮上し、神龍は新合弁時代に入ります。

「投資の角度から見れば、東風がPSAに出資し、株価の利益はすでに3倍以上になった。この部分の収益は東風未来事業の発展を助力することができる。12月24日、東風自動車グループ有限公司（以下、「東風自動車」と略称する）党委員会常務委員、副総経理の尤嫀氏は、東風自動車2019年度業績疎通会で初めて東風減持分の背後にある詳細を明らかにした。

一週間前には、プジョーシトロエン（PSA）とフィアットクライスラーグループ（FCA）の合併契約の締結に伴い、PSAの最大株主の一つである東風自動車の株式の減少動作が注目されました。

業界関係者によると、この動きの背景には、全世界の自動車企業が世界の自動車産業構造の調整と「新四化」の挑戦に直面する中で、積極的なターンオーバーがある。

もちろん、PSAを減らした後の東風自動車の未来は新しいグループでの地位はどうなりますか？未来の世界市場の競争にどのように参与しますか？長安PSAの失敗はPSAと東風合弁会社の神龍の発展に影響するかどうか、未来はどうやって神龍の業務を回復しますか？オペルブランドは中国市場に復帰する可能性がありますか？

東風の戦略新配置

実際、東風方面から見れば、東風全体の戦略配置と投資収益そのものに基づいて、PSA株を減少させ、PSAとFCAの合併を促し、東風自動車の未来の配置にとって非常に有利である。

「自動車業界全体の規模効果は非常に顕著であり、自動車業界にとっては、大規模化が必要である。今後は販売エリアや車種の開発においても、非常に大きな協同効果と発展潜在力を持つ取引であるため、東風は必ずこのような取引に対して支持の態度を持つだろう。12月24日、東風減少取引に近い関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、この合併は全世界で新四化への転換、新エネルギーとインテリジェント化の投入が非常に大きい背景の下で達成され、未来の相乗効果と相補可能な見通しを示した。

「持ち前のお金を持って帰って自主的に発展し、東風のことをする」東風自動車の株式の持ち腐れについて、資金の使い道について、尤峛氏は明確な答えを示した。

東風は今年の前11ヶ月の表現と未来の戦略計画から見れば、東風は新たな戦略配置で未来の挑戦を迎えることになります。

公開データによると、今年1-11月の東風累計販売台数は324.8万台で、前年同期比5.3%下落した。営業収入は5225.1億元で、同3.7%下落した。利益総額は390億元で、同0.4%微増だった。

このうち、自主ブランドの乗用車の販売台数は48万台で、合資ブランドの乗用車の販売台数は22.3万台で、東風商用車の販売台数は56.5万台で、市の占有率は14.6%まで上げて、業界の第1位に戻りました。合弁事業は東風日産、東風ホンダ、東風インフィニティ市場の地位をさらに向上させた。自主的には東風会社の自主乗用車販売台数は同17.8%下落したが、今年下半期には4か月連続でプラスとなり、累計6.1%の伸びとなり、新エネルギー販売台数は5.5万台と前年同期比12%の伸びとなった。

2020年の中国自動車市場の発展について、東風は「予想を下回り、市場の底打ち期を下回り、下振れの新たな常態に適応する」との予判を示し、東風は2020年の中国自動車市場は引き続きマイナス成長を続け、2021年には緩和されると判断した。

自主ブランドのシェアが下がり、トーナメントが始まったが、まだチャンスがあり、自主的な発展も合資ブランドとの競争のスタートになります。さらに、自主ブランドの天井と新エネルギーの発展趨勢と国内自動車市場の消費アップグレードに対して、東風はブランドイメージを全面的に高め、新たなハイエンド乗用車ブランド「H」ブランドを作り上げると述べました。

計画によると、このブランドは東風公司香港上場会社東風自動車グループ株式会社に所属していますが、東風会社に所属している自主ブランドの乗用車会社ではなく、独立したハイエンドブランドとして存在し、販売ルートを構築しています。

未来私達のH事業部はハイエンドの新エネルギー乗用車製品を製造するために、東風ブランドの向上をリードし、革新的な管理メカニズムモデルを模索し、自主事業の最適な運営実践を形成します。東風自動車グループ有限公司経営管理部総経理の高国林氏によると、新ブランドは来年の北京モーターショー期間中に正式に発表され、2021年に上海モーターショーで初の製品が発売されるという。

新エネルギー分野では、東風新エネルギー2号園区の段階ですでに完成し、燃料電池の工業化も進んでいる。将来、東風公司は核心資源集中自主的コントロールを実現し、キーアッセンシングとSアーキテクチャ（電気自動車プラットフォーム）の着地を推進し、3つのシリーズ、10個の電気駆動製品を継続的に製造し、全グループの乗用車を満足させるシリーズ化製品型スペクトルを形成する予定です。

また東風は東風スマートネット接続プラットフォームとWin dlekスマートシートの反復的なアップグレードを計画に従って推進し、同時に自動運転技術を推進する。現在、東風会社技術センターが開発したL 2級のスマート補助運転機能を搭載したスマートフォンのモデルが量産され、2020年にはL 3級の自動運転技術を搭載したバージョンも発売されます。また、L 4級の自動運転技術を搭載した東風シャリンVanや東風RoboTaxiも相次いで登場した。

神龍は新しい合弁時代を迎えました。

12月17日、PSAとFCAが合併協定に調印する前に、東風とPSAは新しい戦略連盟の提携契約を締結しました。東風優先原則の下で、新会社と未来の中国での協力を展開することを確認しました。

新しい会社の収益を共有し、合併後の相乗効果を共有するほか、減持及び一連の戦略合意の締結を通じて、東風も国内の合弁会社に対してPSAのより多くの支持を得ることになる。上記の人は述べた。

しかし、双方の合弁会社の中国市場での損失は争えない事実であり、東風の当面の急務は配置とPSAの未来である。

契約の内容によって、神龍自動車の合資期限は2027年から2037年まで延長されます。東風とPSAはまた新しいブランドと新製品の導入、技術などの面で協力を展開します。

2014年に東風がPSAに入株した時に双方が締結した戦略同盟協議と比較すれば、今回の更新は前回の同盟条約の強化と継続に相当する。東風はPSAとFCAの合併が完了する前に、東風とPSAの協力連盟を強化し、未来の協力チャンスをロックすることを望んでいます。また、持分変動を利用して提携内容の着地を加速する目的もあります。

連盟合意の内容はPSAとFCAの統合協議においても反映されます。双方が合併する前提の一つは、PSAを承認する前に達成したすべての協力協議です。東風側によると、これらの提携措置の着地は神龍自動車の復興にとって重要である。

しかし、核心的な問題は、次のステップは、PSA及び未来の第四自動車グループと東風はどのように提携を展開しますか？

この同盟関係において、私達の核心的な訴求点は、今後PSAであろうと、合併後の新会社であろうと、中国での発展はこの戦略連盟を通じて議論し、発効し、決定し、未来の中国での発展は東風優先の原則を体現することです。東風の内部の人は記者に教えて、この連盟の構造はずっと双方の総裁が双主席に就任するので、この構造は継続して、毎年3回の戦略連盟委員会が討論に来て、通過して、各種の戦略を実施します。

「実はもっと気になるのは、法系製品の中国での適応性の問題です。この点について、今回の神龍は新たな突破的な手配をしました。東風内部の人々は21世紀の経済報道記者に対し、新協議に従い、PSAは製品プラットフォームで神龍、東風会社を開放すると伝えました。

「合弁会社の神龍は権限を持っています。あるいは親会社のサポートのもとで技術プラットフォームと技術データを開放して、中国の資源を利用して、中国のユーザーの需要に適合し、中国市場のコスト競争力を満たすという条件の下で、合弁会社の製品を作ります。」東風内部の人士は、しかし、プラットフォームの開放と現地化の開発の前提は合弁の双方が研究開発の投入を行うので、しかも新製品は明らかな市場効果がありますと指摘しています。

一方、双方は中国の資源を利用して、より開放的な手配と設計を行いました。将来、合弁会社は神龍の生産能力においての優位性を発揮し、中国で世界に輸出します。未来の車種の輸出はヨーロッパ、北米を含む多くの海外市場に関わります。

PSAの優位市場はヨーロッパ、中東にありますが、FCAの優位市場は北米、南米にあります。これは未来の東風自動車とPSA合弁会社の神龍自動車の製品に対して上述の市場に進出して、認証の面では極めて良いことです。PSAとFCAAの合併が中国業務に与える影響について、尤寫氏は、合併後の新グループは、新ブランド、新製品の導入において、より多く、より良い中国市場向けの製品を出すことは間違いないと考えています。

最も重要なのは、これから誕生する世界第4位の自動車グループの株主として、東風自動車はこのグループの中国での発展について、新ブランドと製品の配置を含め、「優先権」を持つことです。

「『優先権』というのは、PSA傘下の全てのブランドが中国に進出し、東風が優先的な選択権を持っていますが、これまでPSA傘下で唯一中国市場に進出していないブランドはオペルです。」東風関係者は21世紀の経済報道記者に語った。

国内で非常に注目されているオペルのブランドが中国に戻るかどうかは、東風内部の関係者によると、今後はこの可能性を排除しないという。しかし、オペルブランドがいつ中国市場に進出するかは、市場状況によって判断しなければならない。

今回の機会を借りて、オペルは中国市場に進出するかどうかが懸念されており、業界内では東風減少PSA株が得られた収益とみられている。

「ガッチリと手を組もうが、抱団暖も、合併が成功すれば業界の典型的な代表例になる」東風内部の人士は最後に、PSAとFCAの合併は、この2つの企業の発展に非常に良い機会をもたらすことができると述べました。