새 소매 논리가 통하지 않는가?“ 인화장 ” 이론은 한 가지 지점이 부족하다

새로운 소매는 마치 양바다의 선혈 한 방울 흩어지는 듯 날카로운 기업가들이 피비린내 나는 상어처럼 악착같이 따라갔다.

새 소매 개념에 기초한 제기자 알리바바 창시자 마윈의 ‘ 사람, 짐, 장 ’ 개념.

상업과 서비스업체들도 이들 세 가지 요소를 둘러싸고 과학기술을 혁신하며 하루가 이 새로운 상업모델로 떠오르는 유니콘 이슈가 되기를 갈망한다.

그러나 앞쪽 사슬로에 대한 지나친 관심은 이 새 상업적 구조를 공중누각처럼 흔들거리고 있다.

소매의 장사이기 때문에 상품의 공급 속도가 제때에 맞지 않아 선상선 하점포의 능력이 아무리 커도 가설적이라고 할 수 있다.

심리 과학기술 CEO 형린은 ‘ 사람, 짐, 장 ’ 외에는 반드시 ‘ 창고 ’ 를 끼워야 하고, 물류로 구동해, 새 소매 측은 안정된 상업 전체가 될 수 있다고 생각한다.

과거 전통 전기 업계의 물류와 달리 새 소매 아래의 창고 저장소 배송은 더욱 깊어진 데이터와 인공지능 혁명이 담겨 있다.

선상 아래 상품 의 실현

그럼 선상 소매에 비해 신소매 창고 배송은 달라요. 어디에 있을까요?

인터넷 사이트에서 쇼핑하는 사용자가 선상선 아래 점포의 뚜렷한 차이를 느낄 수 있다고 믿는다.

온라인상에서 한 점포는 대량 SKU 를 가질 수 있다는 점에서 소비자가 적당한 디자인을 찾기 쉽다는 의미다.

소비자 인보이스 후 상인은 중심 창고에서 소포 모드로 점검하여 발송을 하는데, 배송시간은 하늘에 따라 계산한 것이다 (배송시간은 적기 때문에 운송 원가가 높다.

온라인에서 한 점포는 중점적으로 운영할 수 있는 SKU 는 비교적 적다.

그러나 선 아래 점포는 사용자의 거리가 가까워지고, 소비자가 가게 소비를 할 때 직접 화물을 가져갈 수 있으며, 소포 점의 배송 시간을 기다리지 않아도 된다.

실제로 선상선을 뚫게 하는 것은 우선 현실적인 문제인 상선 밑의 물건을 어떻게 실현할 것인지를 고려해야 한다.

정보자료만 보관하는 온라인 점포와는 달리 한 줄 아래 점포의 SKU 는 한계가 있어 SKU 전시를 제한하고 SKU 에서 선상에서 한 접시를 실현할 수 없다.

형린은 1점 2000여 개의 SKU 가 문제가 아니지만 더 많은 SKU 는 재고가 짧다는 것을 의미한다.

재고가 얕으면 어떤 문제를 초래할 수 있습니까?

모두 아래의 두 장면을 상상할 수 있다.

장면 1, 큰 촉진 중, 선상 점포는 선 아래 점포로 인류, 인류는 점포로 밀려왔지만 점포의 폭행은 물건이 없다.

과거 라인 하점 자체도 품절될 경우 선상 흐름이 선 아래로 늘어날 때 더 좋은 재고 분배가 없다면 점포가 수요를 만족시킬 수 있을까?

장면 2, 선 아래 소매점 점들이 점차 말단 노드 능력 을 형성 해 인터넷 하단 을 실현 하 고 소비자 인근 매장 배송, 또는 매장 에서 자제하 고 인수 속도 를 높이고 있다.

하지만 매장은 현재 창고를 선상 주문 재고에 충당하는 것을 의미한다. 재고가 너무 좁으면 선상 주문 수요를 만족시킬 수 있을까?

상술한 두 장면은 선상에서 물류 기초에 대한 수요를 보완할 수 있으며, 제때에 매장이 더 큰 능력을 발휘하고 더 많은 수요를 충족시킬 수 있다.

형린은 재고가 얕은 문제를 해결하는 것은 도시 교외에 큰 분발센터에서 산법으로 제때에 전장창고를 보태야 한다고 말했다.

이에 따라 새 소매 배경 아래에서 선상 밑의 화물을 실현하기 위해 전체 물류는 중심 창고, 지역 창고, 지점 센터, 전치 창고 등 다양한 창고 조합이 이뤄졌다.

하지만 전제는 창고에 배치된 구조시설이 완성됐다.

이런 창고의 조합도 선상 소매의 물류 원가를 크게 줄일 수도 있다.

형린은 과거 전기상 배송에서 주로 소포 모델을 이용하여 전국을 발송하는 것이 원가가 비교적 높은 모델이라고 지적했다.

그러나 창고 배합 조합을 이용한 뒤 상품은 소비자가 가까운 창고 내로 미리 대량으로 운송한 뒤 한 시간 동안 소비자에게 전달할 수 있다.

물류 원가를 크게 낮춰 시효도 높였다.

배후의 기초 기술을 창고에 배합하다.

창고 기반 물류 변화는 마치 새로운 상업 혁명의 발생을 추진하고 있는 것 같다.

그러나 창고에 배합된 구조시설 배치만으로도 큰 에너지가 생기지 못하고 창고를 더 똑똑하게 만들어야 한다.

선상의 데이터와 달리 창고와 운력은 모두 선 아래에 실체와 원가가 있다.

창고에 보관할 수 있는 제품량과 SKU 수량은 제한되어 있지만 선 아래도 수시로 한 번씩 발송될 수 없다. 이 선상 소매시대 중심 창고 발송 패턴과 다름없다.

이에 따라 이 같은 저장소 배송 효익을 해결하기 위해 형린은 새 소매 하급 배급패턴에 두 기초기술 지원이 필요한 대데이터 예측과 실시간 재고 관리가 필요하다.

대형 데이터 예측 측면에는 하이 테크놀러지 시스템이'창고 내 뇌'로 운영되고 있으며, 임대료, 인류, 소비 규율에 따라 산법을 설립하고, 산법으로 어떤 상품이 점포의 폭발 비용인지, 단쇄 수송을 어떻게 줄이고, 운영 효율과 내부 운송 효율을 높이고 있다.

“ 각 라인 아래에 창고에 축적된 데이터를 주면서 하이테크는 가게의 소비자 구매 습관에 따라 점포에 보조품을 제공할 수 있다.

예를 들어 이 지역의 거주구와 사무실 지역은 비교적 멀리 떨어져 차가 비교적 많은데, 보통 5시에 퇴근하는 소비자 7시에 거주구에 도착한 후에 쇼핑을 시작한다.

하이테크는 6시 이후에 재고품을 재고할 것이며, 소비자 소비 후 재고가 다 팔렸고, 다음날 계속 재고품을 재고할 것이다.

형린은 예를 들어 말했다.

그는 이 일련의 예측은 기계의 깊이 학습의 축적을 필요로 한다고 지적했다.

물론 형린도 산점의 데이터는 전체적으로 뚫어야 한다는 점을 지적해 실제 의미에 있는 전국적인 화물이 될 수 있다는 것이다.

실시간 재고 관리 기술의 지원이 필요하다.

형린은 물류상으로서 선상이든, To B (B 단상든) 이든 To C (소비자) 이든 전체 경로를 만족시켜야 한다고 지적했다.

이 루트가 전국의 한 접시를 실현한 후 데이터가 실시간으로 실시간으로 온라인에 있어서 어떤 제품이 판매가 떨어지는지 알 수 있어 공장이 당분간 생산하지 않도록 할 것이다.

재고도 제때에 배급할 수 있다. 예를 들면 한 제품의 무한이 잘 팔리고, 장사가 잘 팔리지 않으면 장사의 재고를 무한으로 전송할 수 있다.

이 모든 것이 재고품을 내릴 수 있다.

그는 말했다.

장면 은 먼저 창고 를 이끌고 혁명 을 배치한다

선상 소매나 선상 소매에 대해서는 지능의 창고 배송은 확실히 더 높은 효율을 가져왔고, 한 접시의 방식을 통해 자원을 절약했다.

하지만 온라인 소매플랫폼과 품목을 빠르게 확장하는 방식과는 달리 지능창고 배송은 다른 업종에 따라 해결책을 개발해야 한다.

예를 들면 옷과 생선의 배송 패턴은 다르다.

실질적으로 업계선, 기업 규모와 다른 제품, 그 물류 방식은 다르다.

일부 업종들은 창고 배선로에 적합하고 일부 업종들은 속운송 선로에 적합하며 일부 업종들이 낙지에 적합하며 일부 업종들이 즉시 배송할 수 있다.

형린이 말했다.

그는 하이테크에 대해 현재 주목하는 것은 대소비모듈과 경로전상 모듈이라고 밝혔다.

그가 보기에 시장에서 구체적인 업무가 먼저 그 뒤의 물류 체계를 움직일 수 있을 때, 먼저 갑자가 있어야 을이 있다.

실제 업무를 이끌고 나서야 구체적인 비즈니스 장면을 서서히 갖춘 다음 물류 기업은 장경에 따라 자신의 제품의 우세를 세울 수 있다.

물론 대소비와 크로스 모듈 외에도 하이테크도 브랜드 신소매 서비스를 하고 있다.

하지만 빠른 소품의 창고 배급서비스와 달리 현재 브랜드의 신소매를 겨냥하고 있으며, 하이테크는 각 브랜드의 제품의 특성에 따라 정제화를 제공하는 서비스를 더 많이 제공한다.

형린이 말했다.